Túl vagyunk az év első kollektív tesztnapján, mely az előző szezon két legjobb csapatának vetélkedését hozta. Sebastian Vettel a köridók, Lewis Hamilton a körszámok tekintetében múlt felül mindenkit. Bár nem volt problémamentes a Red Bull napja, Daniel Ricciardo a Williamst megelőzve így is harmadik lett. A középmezőnyben a fiatal Alfonso Celis Jenson Buttont és Carlos Sainzt előzte meg, míg a sort az egyelőre gyengélkedő Renault zárta Jolyon Palmerrel.
Sebastian Vettel, Ferrari – 1:24,939 (69 kör)
„Fontosabb lesz egy hónap múlva elsőnek lenni, de azért persze jobb az élen végezni, mint utolsónak lenni. Az első benyomásaim nagyon jók az új autóról, az elejét azonnal jónak éreztem. Ideális esetben azonban ennél több kört szerettem volna teljesíteni. Ezekkel a mostani autókkal nem olyan egyszerű a helyzetünk, mint egy Ford Fiestával Barcelonában. Pár apróság némi időnkbe került. De előreléptünk. Minden téren, ahol javulni akartunk, sikerült fejlődnünk. Az autók hangosabbak lettek, erőteljesebbnek hatnak – még ha nem is annyira hangosak, mint szeretnénk.”
Egy rövid kis betekintést enged a Forma-1 hivatalos Twitter oldala a célegyenesbeli hangulatba.
Az SF16-H kódjelű versenygépével Sebastian Vettel hozta a felkészülés első napját a Ferrari számára. A Forma-1 hivatalos Twitteroldala ennek tiszteletére meg is osztott egy videót, melyben meghallgathatjuk, hogyan szól a Ferrari új erőforrása a célegyenesben.
A Ferrari német pilótája még a mercedeses Lewis Hamiltonnal folytatott délelőtti adok-kapokja során futotta meg a leggyorsabb kört. Piros zászlót csupán Romain Grosjeannak az új Haasáról látványosan leszakadó első vezetőszárnya okozott.
A német Sebastian Vettel maradt az élen az első tesztnap végén a 2016-os Forma–1-es teszteknek helyet adó Circuit de Catalunyán, Barcelonában. A négyszeres világbajnok a mezőnyből egyedüliként 1 perc 25 másodperc alatti köridővel bizonyult a leggyorsabbnak, több mint fél másodperccel megjavítva a tavalyi Spanyol Nagydíj időmérő edzésén futott legjobb idejét.
A ferraris mögött az a Lewis Hamilton zárt, aki a nap délelőttjén kétszer is oda-vissza váltotta magát Vettellel az elsőségért. A címvédő világbajnok elképesztő mennyiségű tesztkilométert pumpált az új Mercedesébe, egészen pontosan 156 (!) kört – több mint két teljes versenytávot – tett meg.
Ellentétben a nagydíjhétvégékkel, a teszteken a csapatok idén szinte teljesen szabadon választhatnak gumit, és ennek megfelelően a nap végére néhányuknál előkerült az itt egyébként nem használatos citromsárga jelzésű lágy keverék is. Alfonso Celis Jr. Force India-tesztpilóta ezt használva ugrott fel az 5. helyre a nap hajrájában, valamint Jenson Button és a Manor újonca, Pascal Wehrlein is ennek segítségével mozdult el a hátsó traktusokból.
Az újonc Haas-csapat délelőtti elsőszárny-leválása bizonyult az egyetlen olyan alkalomnak, amikor piros zászlóval meg kellett szakítani a körözést – az amerikaiak nagyágyújának, Romain Grosjeannak az autójáról a célegyenesben szakadt le a kritikus fontosságú alkatrész. Az istálló az esetet követően órákra „magára zárta” a garázsajtót, és végül úgy folytatták a programot, hogy egyáltalán nem is léptek át egy bizonyos sebességet az egyenesekben. Az alakulatnál holnapra ígértek megerősített szárnytartó-pilléreket.
Megbízhatóság szempontjából mindazonáltal korántsem alakult zökkenőmentesen a nap. Daniel Ricciardo ugyan harmadik lett, egy hajszállal megelőzve a williamses Valtteri Bottast, ám a délelőtt egy jelentős részét egyelőre ismeretlen eredetű problémák miatt ki kellett hagynia. A hatodik Button, valamint a hetedik Carlos Sainz is huzamosabb ideig a bokszutca foglya volt – a brit szintén a délelőtt, míg a spanyol a késő délután folyamán. A Toro Rossónál idő előtt abba is hagyták a körözést az egyelőre egyenletesen sötétkék tesztfestésben tetszelgő kocsival – tették mindezt 55 kör után.
Wehrlein lágy keveréken futott leggyorsabb köre, illetőleg Grosjean problémái láttán a két kiscsapat közül végül a franciáé végzett hátrébb az eredménylistán, azonban a szintén technikai problémák sújtotta Jolyon Palmer gyári Renault-ját még ő is meg tudta előzni.
A négynapos teszt holnap délelőtt folytatódik a katalán pályán.
Miután a múlt évet egy, a szabályoknak megfelelően átalakított 2014-es autóval teljesítette, a Manor-csapat két év után most először mutatott be új autót. Céljuk vele a mezőnyre való fölzárkózás!
Egy éve ilyenkor még mindenki úgy hitte, megszűntek – most újra ott vannak a barcelonai boxutcában, tesztre készen. A Manor ez idő alatt sok mindent átélt: csődeljárást, föltámadást, kapkodós újrakezdést, reménytelen szenvedést a mezőny végén, vezetőcseréket, most pedig számos új szakemberrel megerősödve – ilyen-olyan néven – hetedik szezonjuknak vágnak neki.
Új autójuk ezúttal időben elkészült. Az MRT05-ös már korán reggel ott rejtőzött a barcelonai garázsban, a fotósok elsőként csak az új orrkúpját láthatták, de már ennyiből kiderült, a nevet és logót is váltó istálló 2016-ban (is) piros-fehér-kék színekben versenyez majd. „Csak a tűzoltó berendezést tartottuk meg 2015-ből, minden más új” – viccelődött új autójuk kapcsán John McQuilliam technikai igazgató. „3393 különböző alkatrészből áll az autó, és ezek csak a házon belül gyártottak. A monocoque-kal késésben voltunk, mert vártuk, milyen új motort kapunk, de természetesen megérte, hiszen a Mercedes PU106C Hybrid egy kiváló mérnöki munka, és büszkék is vagyunk rá, hogy a bajnokságot nyerő gyártó technikáját használhatjuk. És az erőátvitelünk is versenyképes technológia, köszönhetően a Williamsnek, amely váltókkal és egyéb hátsó elemekkel lát el minket. Együtt a tervezőcsapatunkkal igencsak ütőképes csomagot alkottunk.”
Az istállóhoz múlt év végén csatlakozó egykori McLaren-mérnök, Dave Ryan nem győzte dicsérni a csőd széléről visszakapaszkodó gárdát. A versenyigazgató kiemelte: „Amikor csatlakoztam a csapathoz, úgy éreztem, nagy potenciál van bennük, komoly céljaik és ambícióik vannak arra, hogy nagyot lépjenek előre. Nagyon sok dolgunk volt a szezon előkészítésével. A körülményeket figyelembe véve a csapat remek munkát végzett tavaly. Idén pedig ezzel a csomaggal igazi profi istállóvá váltunk. Én most erre összpontosítom a figyelmemet.”
A csapat újonc párossal vág neki 2016-ban: két versenyzőjüket csak nemrég ismertették: a Mercedestől Pascal Wehrlein érkezett, míg Rio Haryanto Indonézia első F1-es résztvevőjének vallhatja magát. „Pascal és Rio remek választás a csapat számára. Fiatalok, éhesek a sikerre, de ennél is fontosabb, hogy tapasztalt versenyzők, tehetségesek és sok lehetőség van bennük. Büszkék vagyunk arra, hogy a Manorral mutatkozhatnak be” – fogalmazott Ryan.
Végül pedig céljaikról is beszélt. „Elismerés és versenyképesség. Tudjuk, hogy fejlődnünk kell minden téren, és eszünkben sincs alábecsülni az ellenfeleinket, de remek csapatot állítottunk össze, fantasztikus technikai partnereink vannak a Mercedes és a Williams személyében, most rajtunk a sor, hogy bizonyítsunk” – tekintett előre.
Javában zajlik a teszt a barcelonai versenypályán – a csapatok megkezdték az ismerkedést 2016-os autóikkal.
Bemutató bemutatót követett kora reggel a barcelonai boxutcában. A 2016-os téli felkészülés első napja a szokásos gyors leleplezésekkel vette kezdetét: debütált az új Mercedes, a Force India, a Renault, de megtekinthettük élőben az új Haast, valamint az egyelőre sötétkék tesztfestéssel, minták és feliratok nélkül köröző Toro Rossót is.
Reggel 9 órakor váltottak zöldre a lámpák a boxutca végén, és stílszerűen a címvédő gurult ki először a pályára. Az első mért idő azonban nem Lewis Hamilton, hanem a Red Bullt kormányzó Daniel Ricciardo nevéhez fűződött, aki elsőre 1 perc 40,746 másodperc alatt ért körbe. Az osztrákok RB12-esét egyelőre elkerülték a technikai problémák – egyvalamiben azonban az elmúlt két évet idézte a gyakorlás kezdete: a legszorgosabb ismét a Mercedes volt, Hamilton egy óra alatt közel 20 körig jutott.
Mért időt egyelőre négyen autóztak: Ricciardo és Hamilton mellett a Toro Rossó-s Carlos Sainz és a williamses Valtteri Bottas iratkozott föl az eredményjelzőre. A többiek mindeközben főként installációs körökkel, rendszerellenőrzéssel töltötték az időt. A Ferrarinál Sebastian Vettel óriási mérőkeretekkel látogatott ki az aszfaltra, míg a McLaren-Honda egy kör után eltűnt a garázs mélyén – a szerelők máris szétszedték az autót.
Nem láttuk jelét a Saubernek, a Manornak és a Haasnak. Előbbi csapat csak tavalyi autóval köröz majd ezen a héten, a Manornak egyelőre csak orrkúpját tekinthettük meg, míg a Haasnál Günther Steiner csapatfőnök már jelezte, mivel bizonyos alkatrészeket várnak a délelőtt folyamán, csak később kezdik meg a körözést. Az óra utolsó perceiben Romain Grosjean aztán előmerészkedett a garázsból.
Az első óra végén a sorrend: 1. Bottas – 1:35,719; 2. Ricciardo – 1:38,188; 3. Hamilton – 1:41,154; 4. Sainz – 1:44,385 (élő időeredmények ezen a linken láthatók)
Fél órával az első tesztnap kezdete előtt a Force India is bemutatta 2016-os autóját, a VJM09-eset. Az indiaiak komoly reményekkel vágnak neki a szezonnak, miután tavaly fennállásuk legjobb eredményét produkálták…
2015 elején kevesen hitték volna, hogy az autójával elkéső indiai alakulat sikeres idényt fut, a Brit Nagydíjon bemutatott „B-modell” azonban komoly előrelépést tettek a döcögős kezdés után, hiszen pilótáik állandó pontszerzővé váltak, a bajnokságot pedig az ötödik helyen zárták. Azóta sokszor elmondták, idén hasonló eredményeket szeretnének; autójuk, amitől a lendület tartását várják a barcelonai tesztsorozat helyszínén debütált röviddel a gyakorlás kezdete előtt.
A csapat közleménye kiemeli, a szabályok viszonylagos változatlansága miatt az új autó „sokkal inkább a tavalyi, sikeres modell továbbfejlesztett változata, mint egy forradalmi újítás”. „Az átalakított versenygép nagyszerű alap a 2016-os kihívónkhoz” – mondta a technikai igazgató, Andrew Green. „Kedvező helyzetben voltunk, hiszen jól teljesítettünk, és a kapott adatok is egyeztek a várttal, az alap tehát szilárd” – hangsúlyozza a szakember.
„Azt akarom, hogy úgy kezdjük a 2016-os évet, ahogyan a tavalyit befejeztük” – vette át a szót a csapat első embere, Vijay Mallya. „A műszaki gárdánk izgatott a télen elért előrelépések miatt. Nem ok nélkül számítunk arra, hogy ezúttal is ott leszünk a középmezőny elején zajló küzdelemben” – folytatta, majd az autó fényezéséről is beszélt. „A színek megfelelnek partnereink elvárásainak és a csapat örökségének is. Nyilván elfogult vagyok, de ez a dizájn volt az egyik legszebb a mezőnyben, ezért nem akartunk változtatni rajta. Ha valami nem romlott el, azt nem kell megjavítani!”
Az ügyvezető igazgató, Otmar Szafnauer elmondta, a szélcsatornából érkező adatok pozitívak, ezért gondolják a csapat vezetői, hogy sikerült előrelépést tenni a téli hónapokban. A szakember elárulta, az első komoly fejlesztési csomag a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon érkezik, majd az európai szezon kezdete előtt is jön egy új csomag, amitől jelentős javulást várnak.
A VJM09-est először a tesztversenyző, Alfonso Celis viszi pályára, aki a tavalyi abu-dzabi gumiteszten már dolgozhatott az alakulattal. A fiatal mexikói a tervek szerint csütörtökön is lehetőséghez jut, kedden és szerdán pedig a Force India aktív pilótái körözhetnek: közülük először a 2015-ben dobogós helyezést is szerző Sergio Pérez próbálhatja ki az új autót, a teszt harmadik napján pedig Nico Hülkenberg is pályára gurulhat vele.
2010 óta először újra egy teljesen új csapat debütál a Forma–1-ben. Az amerikai Haas-csapat ma bemutatta legelső F1-es versenyautóját!
Ironikus módon 1986-ban szintén egy Haas-csapat képviselte az Egyesült Államokat a királykategóriában – a tulajdonos Carl Haasnak azonban semmi köze a most saját istállót alapító Gene Haashoz. A tengerentúliaké hat év óta az első semmiből felépített csapat az F1-ben. A legutóbbi próbálkozók története nem éppen a sikerekről szólt. A 2010-ben újonnan érkezők közül ma már csak egy, a Manor van ott a rajtrácson, fennállásuk során azonban ők is mindössze egyszer tudtak pontot szerezni.
Hogy az ő sorsuk másképpen alakuljon, a Haas teljesen eltérő filozófiával közelített az F1-hez. Bár az FIA már 2014 áprilisában elfogadta nevezésüket, így már 2015-öt is végigversenyezhették volna, ők semmit sem kapkodtak el, s jó két év felkészülési időt hagytak maguknak. Nagyjából 100 millió eurós költségvetéssel rendelkeznek, de tanulva az elődök hibáiból, mindent megtettek a hatékonyságért, ezért már kezdettől fogva úgy tervezték, a lehető legtöbb alkatrészt tapasztalt, megbízható beszállítóktól vásárolják.
Ahogyan arra a csapatkamionok és a versenyzői overallok színéből sejteni lehetett, az istálló végül úgy döntött, a szürkét választja autója alapszínének, melyet a piros és a fekete egészít ki. A VF16-os névre keresztelt járművet már egy szombati filmes napon kipróbálták, ám egyelőre voltak problémák a megbízhatóságával.
A ma bemutatott gép egyébként igazi nemzetközi együttműködés végeredménye: az erőforrást, a váltót, a felfüggesztést és egyes kisebb elemeket (például fékhűtés) a Ferraritól vásárolták, karosszériájukat a Dallara segítségével fejlesztették ki Olaszországban; míg az autó kötelezően saját gyártású részei pedig az Egyesült Államokban, Kannapolisban készültek. A versenycsapat bázisa mindeközben Nagy-Britanniában van, a Marussiától vásárolt banbury-i gyárban.
A maranellóiakkal való együttműködés miatt sok rivális rossz szemmel néz az amerikaiakra, a jóslatok arról szóltak, autójuk a Ferrari klónja lehet, és bár valóban több részlet kísérteties hasonlóságot mutat a vörösökkel, több ponton – így az autó orránál – más filozófia szerint dolgoztak Gene Haasék.
De a csapat a Ferrari-kapcsolatot nemcsak technikai téren, versenyzőfronton is kihasználta: a komoly mexikói háttértámogatást élvező Esteban Gutiérrez egyenest Maranellóból érkezett hozzájuk. Az istálló tapasztaltabb vezérének ugyanakkor a Lotustól érkező Romain Grosjean számít majd, aki életében először váltott csapatot az F1-ben – mégpedig egy esetleges Ferrari-szerződés reményében.
Az új autót ő vitte pályára először szombaton, és a hétfői első 2016-os tesztnapon is ő teljesít majd szolgálatot.
Miközben az évad első igazi Forma-1-es tesztjére készülünk, szép sorban érkeznek az azon résztvevő versenyautók.
A legnagyobb felhajtás természetesen a Ferrari körül van, mely csapatra, mint Szujó Zoltán, az MTVA Forma-1-es kommentátora a szombati Ma este című adásban rámutatott, érdemes is lesz odafigyelni.
"Nagyon radikálisan átváltoztatták az idei Ferrarit. Érdemes lesz figyelni ezt az autót, amiatt is, mert ez az első olyan gép, amelyet James Allison tervező álmodott meg és konstruált meg az első csavartól az utolsóig. Ő nem olyan régen érkezett a Ferrarihoz, de ez az első olyan munkája, amelyet valóban ő vetett papírra. Rövidebb lett az orrkúp, átszabták az oldal dobozt. Teljesen átalakították az energia visszanyerő rendszernek a visszahelyezését, a hátulja az autónak nagyon keskeny. Feltűnően kompakt a Ferrari hátulja. A kérdés az, hogy ez a Ferrari komoly kihívása lesz -e a Mercedessznek, illetve komoly ellenfele lesz -e a Mercedesznek. Nagyon komoly feladat a mercedessz egyeduralmát megdönteni, de ha azt nézzük, hogy a Ferrarinak tavaly sikerült három futamot nyernie, akkor miért ne folytathatnák ezt a tempójú fejlesztést?" - Mondta Szujó Zoltán
"Természetesen a céljaink egyre nagyobbak, azt hiszem, hogy a tavalyi szezonunk fantasztikus volt, főleg ahhoz képest, hogy az első évem volt a csapatnál. A legutóbb a második helyen zártunk a konstruktőrök versenyében, így már csak egy lépés választ el minket a VB címtől, amit persze nehéz lesz megtenni, de reméljük, hogy ez a gyönyörű autó segít megnyerni gyönyörű céljainkat." - Mondta Sebastian Vettel
Két nappal a szezon első kollektív tesztjének kezdete előtt teljessé vált a részvevők névsora, miután a Mercedes gyári alakulata, az újjáalakuló Reanult-istálló, az előrelépésben reménykedő McLaren és az átalakulás előtt álló Manor is ismertette beosztását.
Hétfőn, a legutóbbi hivatalos teszt után 84 nappal gurulnak ismét pályára a Forma–1-es autók a Spanyol Nagydíjnak otthont adó Circuit de Catalunya versenypályán. A gyakorlás roppant fontos lesz a csapatok számára, 2016-ban ugyanis csak nyolc napot tölthetnek teszteléssel, azaz a jövő héten máris „elhasználják” a rendelkezésükre álló idő felét.
Ahogyan azt már megszokhattuk, a gyakorlás kezdete előtt a csapatok közösségi oldalukon ismertették beosztásukat – péntek este a bejelentéssel még adós négy istálló is. Megtudtuk például, hogy a Mercedesnél a címvédő, Lewis Hamilton kezdi a munkát, a folytatásban pedig felváltva dolgozik majd csapattársával, Nico Rosberggel.
A Renault más stratégiával készül a tesztre: náluk az első két napon Jolyon Palmer vezeti majd az autót, a második kettőn pedig Kevin Magnussen. A McLarennel Jenson Button teljesíti az első kört, majd ő is váltásban dolgozik Fernando Alonsóval, míg a Manor hétfőn és kedden Pascal Wehreleinnek ad lehetőséget, szerdán és csütörtökön pedig Rio Haryantónak.
Üdvözöllek Sebastian Vettel magyar rajongói oldalán. A legfrissebb információkat osztom meg Sebastian Vettelről. Hírek, képek, videók! Ha Te is szereted Sebastiant kövess bennünket facebookon, twitteren, instagram.
Sebastian Vettel, autóversenyző és Négyszeres világbajnok a Forma-1 királykategóriában. 1987. július 3. -ban született. Heppenheim-ben, Németországban. Pályafutását 2006-ban a BMW Saubernél kezdte. Jelenleg az Aston Martin csapat pilótája. Sebastian az autóversenyzés mellett boldog családapa.
Vagyok, aki vagyok. Nem próbálok meg más lenni, mint aki vagyok. Néhány embernek talán tetszik, másoknak lehet, hogy nem. De ez az élet. - Sebastian Vettel
AJÁNLOM AZ OLDALT
Archívum - 2016.
