Az új motor hangjáról

„A hang intenzitása alacsonyabb lesz, a karaktere pedig más. De optimista vagyok, szerintem szeretni fogják a hangját. Ezek még mindig maximális fordulatszámon pörgő, bivalyerős motorok. A gyorsulás a nyolcadik sebességi fokozat miatt lenyűgöző lesz. Amikor teszteljük ezt a motort, mindig csukva hagyjuk az ajtót, tehát igencsak hangos…”

 

A kipufogóból kicsapódó „turbólángokról”

„Nem lesz olyan gyakori, és nem lesz olyan nagy, de ismét láthatunk majd lángcsóvákat a kipufogóból kijönni (a (80-as években ez volt a turbók egyik jellegzetessége – a szerk.). A szabályok arra kényszerítenek, hogy spóroljunk az üzemanyaggal. Minden egyes benzinmolekulára szükségünk van tehát ahhoz, hogy optimálisan használjuk fel az energiát, és ne vesszen el semennyi. Emiatt nem szeretnénk feleslegesen benzint égetni a kipufogóban, de a terhelésváltásoknál ez óhatatlanul elő fog jönni. A régi turbókorszakban nem korlátozták a turbómotorokat, a nyomás mértékén keresztül szabályozták őket: korlátozták a levegő mennyiségét, amelyet az égéstérbe nyomtak. Az üzemanyagot befecskendezték, hogy egy korlátozott mennyiségű levegőből a lehető legtöbb energiát hozzák ki. Emiatt akkoriban szinte mindig túl sok benzin került az égéstérbe, amely egy része égés nélkül jutott a kipufogóba, és végül gyönyörű turbólángokat eredményezett.”

 

Az új motor erejéről

„A belső égésű motor nagyjából hatszáz lóerős lesz. Az elektromotorok 120 kilowatt energiát adnak még hozzá ehhez, tehát 160 lóerőt. Így jön össze a 760 lóerő, ami nagyjából a jelenlegi motorok teljesítményével vetekszik. De nézzék el nekem, hogy nem adok pontos értékeket, ez a 760 inkább amolyan irányszám.”

 

A cikk még nem ért véget menj a "bővebben" szócskára és olvasd tovább

A motorteljesítmény időmérő és a futam közötti eltéréséről

„Én az eltérést nem az időmérő és a verseny viszonylatában említeném meg. A kvalifikációkon természetesen minden maximális teljesítménnyel megyünk, de ez a versenyek során is megtörténhet bizonyos esetekben. Természetesen nem a teljes versenytávon, mivel összesen száz kilogramm benzinnel kell gazdálkodnunk. Ugyanez igaz az elektromotorra is. A verseny alatt mindig bizonyos töltöttségi szinten kell tartanunk az elemeit, az időmérőn viszont egy kör alatt felhasználhatjuk a teljes energiáját. A teljesítménybeli eltérésről tehát elsősorban a maximális erő és a spórolós üzemmód között kell beszélnünk.”

 

Az új, nyolcsebességes váltóról

„Jövőre nyolcsebességes váltóval versenyzünk, tehát a motor erejét a váltóáttét viszonylatában érdemes szemlélni. A teljesítménygörbe emiatt laposabb és szélesebb lesz, mint ma. De igen, lesznek olyan szakaszok, ahol a forgatónyomaték hasonló sebesség mellett jelentősen megnő a mostanihoz képest, de nem olyan mértékben, mint amiről korábban cikkeztek.”

„Úgy vélem, a versenyzők nem fogják a nyolcas fokozatot használni Monacóban, míg Monzában az egyes marad ki. A legkisebb és a legnagyobb fokozatot úgy alakítjuk ki, hogy azok ezen az extrém pályákhoz is igazodjanak. Minden ami közötte van, a motorteljesítményhez igazodik. Ennek eredményeként a fordulatszámváltások az egyes fokozatok között kisebbek lesznek, mint manapság. Ez viszont nem jelent majd problémát.”

 

A KERS-ről

„Jelenleg a KERS-gombot megnyomva egyszerűen nagyobb lesz a teljesítmény. Jövőre viszont sokkal szélesebb, és teljesen más lesz az eszköz teljesítmény eloszlása. Ennek ellenére 2014-ben is gondoskodunk arról, hogy a versenyző kis ideig pluszteljesítményhez jusson. De nem hiszem, hogy mindez egy ’KERS’ feliratú gomb megnyomásával fog történni.”

 

A 100 kg-ban korlátozott fogyasztásról

„A versenyzőknek lehetőségük lesz a futam bizonyos szakaszában többet fogyasztani. Hogy tudjanak előzni, hogy védekezhessenek és tarthassák a helyüket, hogy jó köröket fussanak a bokszkiállás előtt és után. Ennek megvalósítása jelenti majd az egyik legnagyobb kihívást a következő szezonban. A mérnökök hada töri ezen a fejét. A versenyzőnek nem mindig van beleszólása az üzemanyag-fogyasztás kérdésébe, de a csapat által előírt határokon belül maga dönthet arról, több vagy kevesebb benzint használ-e.”