Id�n a Forma–1 mez�nye a kor�bban haszn�lt 2,4 literes V8-as motorokr�l 1,6 literes V6-os turb�motorokra v�lt, melyek egy az eddigin�l (60 kW) nagyobb teljes�tm�ny�, 120 kW-os ERS (mozg�si �s h�energia-visszanyer� rendszer) t�rsul. Az �j motorok fordulatsz�m�t r�ad�sul 15 ezerre korl�tozz�k, az eddig h�tsebess�ges v�lt�kat pedig nyolcfokozatosra cser�lik. Mindez az aerodinamikai v�ltoz�sokkal kieg�sz�lve rengeteg �jdons�got eredm�nyezhet – s egyes ist�ll�k szerint jelent�sen �trendezheti az er�sorrendet is.

 

A Williams �s a Toyota kor�bbi p�lyam�rn�ke, Mark Gillan szerint ezen v�ltoz�sok remek es�lyt k�n�lnak a kiscsapatok sz�m�ra a felz�rk�z�shoz. „A kisebb csapatok megpr�b�lhatj�k megv�ltoztatni a tervez�si folyamataikat, abban a rem�nyben, hogy ezzel jelent�sen v�ltoztathatnak a konstrukt�ri bajnoks�gban elfoglalt hely�k�n. Ha �n egy kiscsapatot vezetn�k, egy�rtelm�en ez lenne a f� c�lom” – mondta a Williams �s Toyota kor�bbi p�lyam�rn�ke, Mark Gillan James Allennek.

 

Dupla pontok a szezonz�r�n

 

Noha az �j�t�s sem a szurkol�k tetsz�s�t nem nyerte el, sem pedig a r�sztvev�kn�l nem aratott osztatlan sikert, a legfrissebb h�rek szerint kev�s es�ly van arra, hogy az FIA a negat�v fogadtat�s miatt m�g az id�nykezd�s el�tt m�dos�tson a pontdupl�z�s szab�ly�n, avagy elt�r�lje azt. James Allen kiemeli, a csapatok janu�r 22-ei tal�lkoz�jukon m�g megvitathatj�k ezen k�rd�st, �m amennyiben nem lesz v�ltoz�s, �gy minden g�rd�nak – �s f�leg a kicsiknek – reag�lnia kell az �j szab�lyra. „Mik�zben a m�ltban a csapatok sokat k�lt�ttek p�ld�ul egy speci�lisan Monz�ra k�sz�tett csomagra, amellyel csak ezen az egy, rendk�v�l alacsony leszor�t�er�t ig�nyl� p�ly�n lehetett versenyk�pesnek lenni, most, a dupla pontok miatt ink�bb az utols� versenyre tol�dhat �t a hangs�ly. A csapatoknak nagyon ravaszul ki kell tal�lniuk, mik�nt alak�ts�k id�n a fejleszt�si terveiket” – �rja e k�rd�sr�l Allen. S mindezzel arra is utal, hogy mik�zben az elm�lt �vekben a bajnoks�g m�sodik fel�ben egyes ist�ll�k el�szeretettel �ll�tott�k le aktu�lis aut�juk fejleszt�s�t – mondv�n, m�r nem sok es�ly�k van el�r�bb l�pni a bajnoki tabell�n –, id�n a szezonz�r�n osztott k�tszeres pontok miatt v�ltozhat a helyzet. A csapatok tudniillik tov�bbra is a konstrukt�ri helyez�seik alapj�n kapnak r�szesed�st az F1 �ves bev�teleib�l.

 

A sz�lcsatorna �s a CFD haszn�lat�nak korl�toz�sa

 

A fejleszt�s ter�leten a csapatok dolg�t id�n egyfel�l megk�nny�ti, hogy a szezon sor�n ism�t enged�lyezett lesz a tesztel�s: az FIA �j szab�lya n�gyszer k�t tesztnapot enged�lyezett 2014-ben, melyek k�z�l egy nap viszont a Pirelli� (kiz�r�lag a gumit lehet tesztelni). Ezzel p�rhuzamosan ugyanakkor cs�kkentett�k a sz�lcsatorna, valamint a CFD (sz�m�t�g�pes folyad�kdinamika) tesztek maxim�lisan megengedett idej�t. „A radik�lis szab�lyv�ltoz�sok miatt minden kor�bbin�l jobban kell majd reag�lniuk a csapatoknak egyes probl�m�kra, erre ugyanakkor minden kor�bbin�l kevesebb lehet�s�g�k lesz, mivel mostant�l m�g az �lcsapatok is csak maximum heti harminc �r�n �t haszn�lhatj�k a sz�lcsatorn�jukat �s a CFD-sz�m�t�g�peiket. A cs�kken�s h�tter�ben a k�lts�gk�m�l�s �ll, amivel tal�n milli�kat is megsp�rolhatnak majd a r�sztvev�k, hiszen j�val kevesebb �ramot fogyasztanak p�ld�ul a sz�lcsatorn�kkal. R�ad�sul ez a nagyokat is arra k�sztetheti, hogy t�bbsz�r adj�k b�rbe a sz�lcsatorn�jukat, esetleg kiscsapatokkal ossz�k meg azt” – �rja Allen.

 

A szak�r� hozz�teszi, miut�n a j�v�ben az FIA az �vk�zi tesztek miatt elt�rli az egyenes p�ly�s aerodinamikai gyakorl�sokat, v�lhet�en az �v k�zbeni teszteken �s a nagyd�jh�tv�g�k p�nteki szabadedz�sein a megszokottn�l t�bb hasonl� tesztet l�thatunk majd.

 

V�ltoz� minimumt�meg-hat�r

 

Miut�n az �j technol�gi�k (turb�felt�lt�, nagyobb teljes�tm�ny� energia-visszanyer� rendszerek) jelent�s t�megn�veked�st eredm�nyeznek, a 2014-es aut�k a kor�bbi 642 kilogramm helyett minimum 690 kilogrammot fognak nyomni (versenyz�vel egy�tt). Egyes csapatok (pl. Red Bull) ugyanakkor szerett�k volna el�rni, hogy ezen hat�r�rt�k tov�bbi t�z kilogrammal emelkedjen, mivel a m�rn�k�knek �gy neh�z lesz minim�lis szinten tartani �j aut�ik t�meg�t, s ezzel a nehezebb versenyz�k h�tr�nyos helyzetbe ker�lhetnek. Mark Gillan �gy v�li, mindez val�s probl�m�t fog jelenteni egyes r�sztvev�k sz�m�ra. „Ezekkel a hihetetlen�l bonyolult aut�kkal a csapatok igyekeznek min�l t�bb m�szert elhelyezni aut�ikon, hogy m�rni tudjanak bizonyos dolgokat. Ez m�rpedig pluszt�meggel j�r. Ha ennek fej�ben m�g nehezebb versenyz�d is van, akkor viszont m�r nem biztos, hogy minden m�r�st megengedhetsz magadnak” – mondta a kor�bbi p�lyam�rn�k.

 

Mindez pedig m�r egyenesen a megb�zhat�s�g k�rd�s�hez vezet minket. �j technol�gi�kr�l l�v�n sz� a csapatoknak v�lasztaniuk kell: vagy a megb�zhat�s�got helyezik el�t�rbe, m�g ha az esetleg a gyorsas�g rov�s�ra is megy; vagy nagyobb kock�zatot v�llalnak, s els�sorban a teljes�tm�ny n�vel�s�re �sszpontos�tanak.

 

Megb�zhat�s�g

 

A m�r felsorolt sz�mos technikai v�ltoz�s egy�ttal azt is jelenti, hogy a m�rn�k�knek a megszokottn�l j�val t�bb ter�letre kell egyszerre figyelni�k, ami viszont a hib�z�s lehet�s�g�t is nagyban n�veli. Egyes szak�rt�k szerint emiatt az �v els� fel�ben az er�viszonyok ter�n a megb�zhat�s�g m�g a teljes�tm�nyn�l is meghat�roz�bb t�nyez� lesz. Az FIA r�ad�sul szigor�tott a megb�zhat�s�gra vonatkoz� szab�lyain: a versenyz�k a szezon sor�n m�r csak �t er�forr�ssal gazd�lkodhatnak az eddig nyolc helyett, s egy-egy meghib�sod� r�szegys�g cser�je is s�lyosabb b�ntet�seket vonhat maga ut�n (k�l�nb�z� m�rt�k� h�trasorol�st a rajtr�cson).

 

A megfelel� t�li felk�sz�l�s ezek miatt ak�r aranyat is �rhet az idei szezonban – �ppen ez�rt sokan �gy v�lik, a Lotus p�ld�ul m�ris komoly h�tr�nyba ker�lt azzal, hogy bejelentette, nem vesz r�sz az els� teszten Jerezben. James Allen �lland� szak�rt�je szint�n ezen �ll�spontot k�pviseli. „Ott kell lenned Jerezben. A versenyz�sn�l id�n a megb�zhat�s�g fog domin�lni, legal�bbis az �v els� fel�ben mindenk�ppen, mivel az �j er�forr�s annyira bonyolult. Nagyon sok �jdons�got kell kontroll alatt tartani, �s neh�zs�get jelent m�g a h�t�s k�rd�se is. Ha m�r ilyen kor�n vesz�tesz a p�ly�n elt�lt�tt id�b�l, az m�r a val�di �vkezd�s el�tt kellemetlen helyzetbe hoz az �j technol�gi�k ter�n. A norm�l, V8-as motorokkal k�nny� volt a helyzet, de egy turb�er�forr�s h�t�rendszer�t fejleszteni m�r kor�ntsem az. R�ad�sul az �v els� fel�ben t�bb forr� verseny is lesz, teh�t annyit kell tesztelned, amennyit csak lehet. 2014-ben kihagyni az els� gyakorl�st sokkal nagyobb gond, mint kor�bban volt” – mondja Mark Gillan. James Allen pedig hozz�teszi, id�n a h�t�s ter�n sz�mos innovat�v megold�sra sz�m�thatunk majd.

 

Korl�tozott �zemanyag-fogyaszt�s

 

Id�n tov�bbi komoly v�ltoz�st jelent technikai t�ren, hogy a versenyz�knek a kor�bbi gyakorlatt�l elt�r�en most egys�gesen sz�z kilogrammnyi �zemanyag �ll rendelkez�s�kre ahhoz, hogy befejezz�k a versenyt. Mindez nem csup�n a m�rn�k�ket, de a versenyz�ket is komoly kih�v�s el� �ll�tja majd: a futam sor�n a helyzett�k f�gg�en kell vari�lniuk vezet�si st�lusukat, s �gy kell agressz�vnek lenni�k, hogy k�zben szem el�tt tartj�k a sp�rol�s sz�ks�gess�g�t is.

 

„Ezen a t�ren neh�zs�get jelenthet az FIA �ltal k�telez�v� tett egys�ges �zemanyag-�tfoly�st m�r� szenzorok haszn�lata is. Ez nyom�s al� helyezi a gy�rt�t, hogy mindenk�ppen megb�zhat� eszk�zt gy�rtson, mert ha b�rmely aut�n gond lesz a szenzorral, az kaotikus versenyeket eredm�nyezhet” – teszi hozz� Allen.