A Ferrari m�r elvesz�tette k�l�nlegess�g�t? A k�rd�st az Autosport szak�r�ja, Dieter Rencken tette fel, s j�rta k�r�l, aki kiv�l�an ismeri az F1 �zleti �s politikai oldal�t, s aki szerint kor�ntsem v�letlen az olaszok elm�lt �vekben l�tott fokozatos hanyatl�sa. �me az erre utal� jelek!

 

S�lytalann� v�lt, s m�r nem szolg�l r� kiv�teles st�tusz�ra a Ferrari? A p�ly�n mutatott teljes�tm�ny�k alapj�n m�r biztosan nem tekinthet�k k�l�nlegesnek. A csapattal t�bb mint egy �vtizede nem esett meg az a cs�fs�g, ami 2014-ben: nyeretlen�l z�rta a szezont. Utols� egy�ni bajnoks�gukat r�ad�sul 2007-ben, konstrukt�ri c�m�ket 2008-ban szerezt�k, az elm�lt n�gy �vben pedig mind�ssze hat futamot tudtak nyerni, Fernando Alonso r�v�n. Az idei �vnek a 2014-ben az �j szab�lyok miatt egyar�nt csak szenved� Sebastian Vettellel �s Kimi R�ikk�nennel v�gnak neki – a jav�t�s rem�ny�ben.

 

�m Dieter Rencken szerint nem csak emiatt vesz�tett r�gi var�zs�b�l a Scuderia. Az Autosport szak�r�ja leg�jabb cikk�ben sz�mos �rulkod� jelet sorol fel, mely mind azt igazolja politikailag is meggyeng�lt a szebb napokat l�tott v�r�s g�pezet. Ennek el�szel�t szerinte m�r 2012-ben �rezni lehetett, amikor Bernie Ecclestone k�l�n meg�llapod�sokat k�t�tt az ist�ll�kkal: a brit els�k�nt nem vel�k, a m�ltja miatt kiv�lts�gos b�nuszp�nzeket kap� Ferrarival, hanem a 2010 �ta uralkod� Red Bull-lal kezdett t�rgyalni…

 

De Rencken sz�mos tov�bbi p�ld�t is eml�t a maranell�iak gyeng�l�s�re (�s az osztr�kok hatalom�tv�tel�re). P�ld�ul a 2014-es szezon k�zep�n l�tott sikertelen lobbit a motorszab�lyok megv�ltoztat�sa mellett (az�ta ezen c�ljukat m�r r�szben el�rt�k); a t�nyt, hogy mik�zben 2012-ben m�g a Ferrari tesztp�ly�ja, Mugello adott otthont egy (csonka) kollekt�v tesztnek, addig 2015-ben m�r a Red Bull �ltal fel�j�tott Red Bull Ringen k�r�zhet a teljes mez�ny. Vagy hogy mik�zben kor�bban a csapatnak is volt „saj�t” versenye (Imol�ban), addig ugyanezt ma a Red Bull mondhatja el mag�r�l.

 

Newey kosarat ad, a Sauber „l�zad”

 

�s mintha szakm�n bel�l is gyeng�lt volna a Ferrari helyzete. Ma m�r t�nyk�nt besz�lnek arr�l, hogy Luca di Montezemolo tavaly tavasszal mes�s, h�tmilli� fontos aj�nlatot tett a Red Bull sikertervez�j�nek, Adrian Neweynak, aki eleinte hajlott a csapatv�lt�sra, de azt�n az �rkez�s�r�l sz�l� pletyk�k elriasztott�k �t Maranell�t�l, s ink�bb hosszabb�tott aktu�lis csapat�val. Igazi nagy�gy�t az�ta sem igazolt a csapat – a kir�gott emberek hely�t f�k�nt saj�t szakembereikkel, bel�lr�l t�lt�tt�k fel.

 

Rencken szerint azonban nem a brit volt az egyetlen, akinek bizalma megrend�lt az olaszokban. „Egy �vtizeddel ezel�tt a Ferrari elt�k�lt t�mogat�ja volt a Saubernek – eml�keznek m�g arra, hogy a sv�jci aut�kat csak k�k Ferrarik�nt emlegett�k? A hinwili vezet�s�g most viszont ink�bb t�nik z�rk�zottnak, ha az olasz kapcsolatokr�l van sz�, �s m�r nem vehet� biztosra, hogy a Sauber marad is a Ferrari k�tel�k�ben” – �rja a n�met.

 

Majd persze gyorsan hozz�teszi, hogy mik�zben a Ferrarinak �s a t�l�k kapott gyenge motornak is kulcsszerepe volt abban, hogy a sv�jci kiscsapat t�rt�nete leggyeng�bb id�ny�t futotta tavaly (pont n�lk�l z�rt), a Red Bull mindek�zben sokat profit�lt abb�l, hogy a Toro Rosso r�v�n van egy B-csapata. �s val�ban: az osztr�kok nem kis m�rt�kben k�sz�nhetik a pocs�k tesztid�ny ut�ni felt�mad�sukat a kistestv�r seg�ts�g�nek: l�sd azt a bizonyos grazi tesztet az AVL-lel Ausztr�lia el�tt; vagy az �ppen n�luk el�tesztelt �s meghib�sod� �j megold�sok sor�t. (Aligha v�letlen, hogy Vergne �s Kvjat aut�j�ban kellett legt�bbsz�r er�forr�st cser�lni 2014-ben…).

 

A fi�kcsapat m�k�dtet�s�nek ugyanakkor m�s pozit�vumai is vannak: a Red Bull k�t csapat�val egy�tt �sszesen, a r�sztvev�k szavazat�nak 20%-�t tudhatja mag��nak, ami vit�s k�rd�sekben �ri�si el�ny lehet.

 

Mindezek alapj�n Rencken eg�szen od�ig megy, hogy azt �rja: „Az �gaskod� paripa ma m�r nem t�bb egy F1-es log�n�l, ha az egyes futamokon felbukkan� Red Bull-p�l�kat n�zz�k, �s mik�zben a Ferrari-n�p v�gyakozva besz�l a m�ltr�l, a szurkol�k t�bbs�ge nagyon is a jelenben �l. Az X-gener�ci� vajon foglalkozik Ascarival �s Nuvolarival? Vagy �pp Mike Hawthornnal?”

 

Ami a maranell�i forradalom h�tter�ben �ll

 

Ezzel l�nyeg�ben el is jutottunk a politika �s az �zlet vil�g�ba, mely ter�leteknek meghat�roz� szerep�k van a Ferrari jelen helyzet�ben �s j�v�j�nek alakul�s�ban is. Amikor a jelenlegi eln�k, Sergio Marchionne a sz�nre l�pett, ugyanezen probl�m�k miatti aggodalm�nak adott hangot: nem gy�zte hangs�lyozni, hogy a Ferrarit F1-es sikerei hat�rozz�k meg, s hogy sz�gyenletesnek tartja, hogy a g�rda 2008 �ta nem nyert bajnoki c�met.

 

Az olasz persze nem v�letlen�l �rzi olyan fontosnak visszaterelni a siker �sv�ny�re a v�r�s�ket. Neki ugyanis a Fiat-Chrysler (FCA) �gyvezet� igazgat�jak�nt m�sfajta terveket is szem el�tt kell tartania, melyek megval�s�t�s�hoz nagyon is sz�ks�ge van a Ferrari r�gi erej�re. Az FCA nemr�g bemutatkozott az amerikai t�zsd�n, s hamarosan a Ferrari is sorra ker�l. „Okt�ber 28-�n az FCA a t�zsd�re ment, �s a c�gnek finansz�roznia kell Marchionne terjeszked� politik�j�t, mely a bev�telek 50%-os emelked�s�vel, azaz az eddigi 4,4 milli�r�l h�tmilli�ra t�rt�n� emel�s�re ir�nyul” – h�vja fel a figyelmet a n�met szak�r�.

 

�s ez bizony a Ferrari �let�re is kihat�ssal van. Rencken szerint azok az id�k m�r elm�ltak, amikor a m�rk�t 90%-ban birtokl� Fiat az Agnelli-csal�d ir�ny�t�s�val csak �gy kedvtel�sb�l p�nzt adott a v�r�s�knek a versenyz�shez – an�lk�l, hogy ez�rt cser�be b�rmit is elv�rt volna. „Egyszer�bben fogalmazva: a napok, amikor a Ferrari az�rt adott el utcai aut�kat, hogy finansz�rozza a motorsport-programj�t, mely az alap�t�, Enzo filoz�fi�ja volt, m�r lej�rtak. A m�rk�nak mag�nak kell boldogulnia – ak�r az utcai gy�rt�s, ak�r a versenyz�sb�l sz�rmaz� bev�telek seg�ts�g�vel –, mik�zben szembe kell n�zni�k a r�szv�nyeseik (az FCA, valamint a k�zvetlen befektet�k) k�ny�rtelen elv�r�saival a sz�lcsatorna, a szt�rversenyz�k �s a tr�kk�s CFD-eszk�z�k ter�n” – �rja Rencken.

 

Hamarosan a Ferrarinak is lesz „Toro Ross�ja”?

 

Mindez szerinte megfelel� magyar�zatot ad a Ferrarin�l lezajl� forradalom h�tter�re, s arra, Marchionne mi�rt �rzi olyan l�tfontoss�g�nak a m�rka meg�j�t�s�t. A j� politikusnak tartott Maurizio Arrivabene kinevez�se pedig egy�rtelm� v�laszl�p�snek t�nik az ist�ll� – fentebb v�zolt – meggyeng�lt helyzet�re. Ahogy a szak�r� �rja: „Az olasz els� k�ldet�se az lesz, hogy �jj��p�tse a Ferrarit mint politikai er�t. �s egyesek m�ris emlegetik azt a nem is olyan buta �tletet, hogy a Ferrari szeretne B-csapatot ind�tani a nagyon k�zeli j�v�ben – ak�r m�r m�rciust�l. Tal�n �k lenn�nek a Marussia rejt�lyes megment�i? Lenne �rtelme” – v�lekedik Rencken.

 

T�ny, a Ferrari neve val�ban felmer�lt a Marussia kapcs�n, de azt sem �rt kiemelni, hogy az olaszok m�ris k�toldal� (technol�giai �s szponzori) egy�ttm�k�d�si meg�llapod�st k�t�ttek az F1-ben j�v�re bemutatkoz� Haasszal is. Ezzel a Scuderia ak�r t�bb partnercsapattal is er�s�thet egyszerre a politikai csatat�ren, emellett pedig a Red Bull-Toro Rosso kapcsolathoz hasonl�an ut�np�tl�s-nevel�sre is haszn�lhatja fi�kcsapat�t, szponzori k�r�t is b�v�theti, mik�zben tehets�ges m�rn�k�ket is kipr�b�lhat �lesben. „Mi�rt ne v�lasztan� mindk�t csapatot a Ferrari, hogy ezzel m�ris h�rom szavazata legyen? Vagy n�gy, ha siker�l vissza�desgetni maga mell� a Saubert is.” – teszi hozz� Rencken.

 

V�g�l pedig levonja a tanuls�got: „A Ferrari megengedte, hogy a Red Bull �rny�kot vessen r�, m�gpedig �gy, hogy sem a k�lts�gvet�s, sem a technol�gia ter�n nem szenved h�tr�nyt, a s�lytalans�gba tasz�tva �nmag�t. A Ferrari csakis akkor nyerheti vissza kor�bbi st�tusz�t, ha meg�ll�tja ezt a zuhan�st” – �sszegez.