Egyszer� technikai magyar�zat van arra, mi�rt korl�tolt�k le a Pirelli abroncsai az elm�lt �vekben a versenyz�ket �s aut�kat, sp�rol�sra k�nyszer�tve �ket a versenyeken. Az olaszok 2016-t�l azonban egy �j tr�kkel �lltak el�.

 

El�gedetlenek a versenyz�k a Pirelli gyorsan kop�, t�l�rz�keny gumijaival. Jelezt�k is az olaszoknak �s az F1 ir�ny�t�inak: v�ltoz�st k�vetelnek. Olyan abroncsokat, amelyekkel hosszabb ideig vezethetnek a hat�ron, melyekkel nem kell sp�rolni. B�r nyilv�nosan nem szabad b�r�lniuk a sport�g besz�ll�t�j�t, id�nk�nt t�bb versenyz� is tett utal�st arra, messze saj�t aut�i �s k�pess�gei alatt kell maradnia a versenyeken, hogy megfelel�en m�k�dtesse a gumikat. P�r �ve a Red Bull is hangoztatta: aut�juk t�l j�nak sz�m�t a gumikhoz, mert hi�ba k�pes mindenki�n�l magasabb kanyarsebess�gekre, ezzel val�j�ban csak jobban t�nkreteszi a Pirelliket, melyek teh�t a j�kat b�ntetik.

 

A Motor Sport magazin szak�rt�je, Mark Hughes felh�vta a figyelmet arra, hogy a Pirellivel kapcsolatos probl�m�t alapvet�en egy szokatlan gumitervez�si filoz�fia eredm�nyezi: az olaszok nem hagyom�nyos versenyabroncsokat gy�rtanak, melyek a fel�leti kop�suk r�v�n vesz�tenek teljes�tm�ny�kb�l, hanem az �gynevezett h� �ltali elhaszn�l�d�sra �p�tenek. „Ezek a gumik h� �ltal le�p�l� anyagokat tartalmaznak a kever�kben, �s ez alapvet� r�sze a gumikr�l alkotott filoz�fi�nknak, melyeket a szervez�k �ltal meghat�rozott ir�nyok szerint alkottunk meg: kisz�m�thatatlanabb versenyeket k�rtek t�l�nk” – ismeri el Paul Hembery, a gy�rt� sportigazgat�ja is, utalva arra, hogy amikor visszat�rtek az F1-be, a r�sztvev�k t�bb ker�kcser�t t�ztek ki c�lul.

 

A Pirelli �ltal ennek el�r�s�hez v�lasztott filoz�fia ugyanakkor a versenyz�k aktu�lis panasz�nak legf�bb okoz�ja, r�ad�sul most m�r a 2017-re tervezett szab�lym�dos�t�sok kapcs�n is probl�m�t jelent.

Ami visszafogja a versenyz�ket

 

A h� �ltal le�p�l� gumik saj�toss�ga, hogy tartalmaznak bizonyos m�anyagokat, melyek a h�m�rs�klet v�ltoz�s�ra reag�lva megv�ltoztatj�k k�miai �sszet�tel�ket, s ezzel m�dos�tj�k a gumi eg�sz�nek teljes�tm�ny�t, cs�kkentve azok rugalmass�g�t. Ez a folyamat (kezdete �s m�rt�ke) kever�kt�l, p�ly�t�l, id�j�r�st�l, aszfaltmin�s�gt�l f�gg, �m amikor v�gbemegy, m�r visszaford�thatatlan: ha valaki egyszer t�lhev�ti gumij�t, ak�rmennyire is vesz vissza a temp�b�l azut�n, nem kapja vissza a kor�bbi tapad�st. A versenyz�k ez�rt is �rzik �gy, toj�sokon l�pdelve kell vezetni�k, m�gpedig b�ven saj�t �s aut�juk korl�tai alatt. El kell tudniillik ker�lni�k a t�lhev�l�st, ha hosszabb ideig �letben k�v�nj�k tartani az abroncsokat.

 

Mindez t�bb r�sztvev� teljes�tm�ny�re negat�van hat: az aktu�lis mez�nyb�l t�bbek k�z�tt Nico H�lkenbergnek vagy Felipe Mass�nak sem felt�tlen�l „�zlik” annyira ez a t�pus� gumi, mert �ltala nem tudj�k kihozni a maximumot vezet�si st�lusukb�l.

 

A kor�bbi hagyom�nyos gumik ezzel szemben nem tartalmaznak eff�le speci�lis anyagokat, azok puszt�n a fel�leti kop�s r�v�n vesz�tettek teljes�tm�ny�kb�l, m�gpedig sokkal kisz�m�that�bb �s egyenletesebb �temben, mint a Pirelli aktu�lis papucsai.

 

Nem v�letlen�l akart�k �jra a tankol�st

 

Az olasz gy�rt� sz�m�ra a 2017-es meg�jul�s �s a versenyz�k �ltal k�vetett hosszabb �lettartam az�rt jelent probl�m�t, mert min�l tov�bb haszn�lj�k ezeket a gumikat teljes ig�nybev�tel mellett, ann�l nagyobb a vesz�lye annak, hogy t�l nagy terhel�st kapnak �s sz�trobbannak. Hembery viszont kiemelte, enn�l massz�vabb abroncsokat nem egyszer� gy�rtani – f�leg nem tesztek n�lk�l. „Figyelembe kell venni, hogy az aut�k ma �gy k�tsz�z kilogrammal nehezebbek, mint p�r �vvel ezel�tt. A tankol�s id�szak�ban 500 kilogrammos aut�k k�r�ztek 18-20 k�r�n �t, majd �j gumit kaptak. Most 700 kilogrammos aut�k tesznek meg 30 vagy m�g t�bb k�rt egy gumin” – magyar�zta, majd el�rulta, val�j�ban �k voltak azok, akik emiatt szerett�k volna visszahozni a tankol�st. „Ez�rt vetett�k f�l a tankol�s visszat�r�s�t, de ez nem tetszett a csapatoknak, �gy visszat�rt�nk a k�lyh�hoz. Hat�rozott ir�nymutat�sra van sz�ks�g�nk, hogy tudjuk, mit kell el�rn�nk. M�gpedig a lehet� leghamarabb, mert az �j gumikat tesztelni kell, �s kifutunk az id�b�l.”

 

�j, „k�tr�teg�” gumik j�nnek m�r 2016-ban!

 

Hogy milyenek legyenek a j�v� gumijai, arr�l a k�vetkez� h�ten fognak t�rgyalni az �rintettek Mil�n�ban. De v�ltoz�s m�r 2016-ban lesz ezen a t�ren, miut�n a Pirelli el��llt egy m�dos�t�ssal. Az F1Racing magazin arr�l sz�molt be, hogy m�r a m�lt �v v�gi abu-dzabi teszten is olyan gumikat haszn�ltak a csapatok, amelyek norm�l fut�fel�lete v�konyabb a megszokottn�l, s ez alatt egy olyan m�sodlagos fel�let tal�lhat�, amely j�val kisebb tapad�st biztos�t, ha a f�l�tte l�v� r�teg lekopik. A Pirelli ezzel a fel�leti kop�s r�v�n igyekszik el�rni, hogy t�bb ki�ll�st l�ssunk a versenyeken: amikor eljutnak ezen m�sodlagos r�teghez, a versenyz�k dr�mai teljes�tm�nyroml�st fognak �szlelni.

 

Pat Symonds, a Williams technikai igazgat�ja a k�vetkez�k�ppen �rta le e m�dos�t�st: „A mostani gumik val�j�ban k�t kever�kb�l �llnak. A fels� r�teg lehet kem�ny, k�zepes, l�gy, szuperl�gy �s ultral�gy, alatta viszont van egy r�vid �let� kever�k is, amely sokkal kisebb tapad�st biztos�t. Megl�tjuk, mikor �rj�k el a hirtelen teljes�tm�nyveszt�st. Nem tudom, ez sz�ks�gszer�en ugyanazt eredm�nyezi-e majd, mint amit a Pirelli els� �v�ben l�ttunk, de hasonl� lehet. �s ez teljesen m�s hozz��ll�shoz vezethet.”

 

Az idei „kett�s” fut�fel�let� gumik elm�letben nagyobb terhel�st is kaphatnak, azaz t�bb lesz a padl�g�zos versenyz�s. Nem z�rhat� ki azonban, hogy a gyakorlatban bizonyos p�ly�kon, helyzetekben a versenyz� jobban j�r, ha tov�bbra is sp�rol gumij�val, mert �gy egy ki�ll�st is megtakar�that, s k�zben id�t is nyerhet teljes g�zzel hajt� ellenfel�vel szemben, aki hi�ba gyorsabb, a plusz szervizel�ssel m�gis id�t vesz�t.

 

Ez �s a szint�n id�n bevezetett szabad gumiv�laszt�s egy�ttesen Symonds szerint komoly kavarod�st okoz majd – a szezon elej�n mindenk�ppen.  „Most az is �rdekes, hogy magunk v�laszthatjuk meg, milyen kever�keket haszn�lunk. De val�j�ban m�r el�re el kellett d�nten�nk, m�g miel�tt megismerhett�k volna a gumik t�pus�t. Enn�lfogva az els� versenyeken ki fog der�lni, hogy egyesek tal�n m�sk�ppen v�lasztottak volna, ha jobban ismerik m�r a gumikop�s m�rt�k�t �s a gumik viselked�s�t” – fogalmazott, utalva arra, hogy logisztikai okok miatt az els�, tengerent�li futamokra m�r a tesztid�ny el�tt gumit kellett v�lasztaniuk.