2017.07.14. 20:09
Nem nyerte el Sebastian Vettel s a Ferrari tetszst a Silverstone-ban elszr tesztelt pajzs fejvd. A ngyszeres vilgbajnok elmagyarzta, mi volt a gond vele.
Az FIA-nak eltklt szndka, hogy 2018-tl fejvd eszkzzel lssa el a Forma–1-es autkat, ennek jegyben pnteken Sebastian Vettel elsknt tesztelte a harmadik megoldsukat, az gynevezett pajzsot. A piltaflke el szerelt tltsz szlvd eszttikai szempontbl az eddigi legjobb megoldsnak tnik – m mint kiderlt, egyelre csak az eszttikum szl mellette…
„Nem hiszem, hogy nekem kellene beszlnem a mellette szl rvekrl. Ami az ellenrveket illeti, a ma dleltt egy kicsit szdtre sikerlt. A kilts elre nem a legjobb. Ez bizonyra a hajlsnak ksznhet, ami torztja a kpet” – magyarzta a ngyszeres vilgbajnok a Sky Sportsnak.
Ezzel mris beigazoldni ltszik, nem vletlenl tartottak a rsztvevk leginkbb a pajzs kiltsra gyakorolt hatsn. Mikzben a Red Bull ltal tavaly kifejlesztett szlvd jval meredekebb szgben fekdt r az orra, s szlesebb is volt, a Ferrari ltal a dleltti szabadedzsen egyetlen krn hasznlt pajzs laposabb s veltebb. s arrl mg kpet sem kaphattak, milyen hatsai vannak a lthatsgra egy villanyfnyes vagy ess versenyen.
De nem ez volt az egyetlen problma a megoldssal. A levl lgramlat is kellemetlensget okozott. „Az egyenesekben ers volt a leramls, ami elre nyomta a sisakomat. Volt egy elzetes menetrendnk vele, de mivel nem tetszett, inkbb egybl levettk” – szolglt az FIA szmra kibrndt hrrel Vettel.
A kzvetts sorn lthattuk, a versenyz kiszllst sem knnytette meg a pajzs, m a nmet gy vli, ez csak kisebb problma a tbbi mellett. „Az biztos, hogy nem segt. A be- s kiszllsnl sem, de az elbbi gysem szmt. A kiszllsnl szerintem csak megszoks krdse. De nem ez a legfontosabb problma.”
A brit Sky Sports technikai szakrtje, Pat Symonds a mlt vben mg a Williams technikai igazgatja volt, amikor csapatval megvizsgltk a fejvd eszkzk aerodinamikai hatsait. t egyltaln nem leptk meg Vettel tapasztalatai. „A mlt vben elvgeztnk szmtgpes folyadkdinamikai szimulcikat a szlvdvel, ami a mostani megolds egy bizonyos varicija. s azt lttuk, hogy nagyon nagy hatsa van, nemcsak a versenyzre, a motor lgbemljre, a hts szrnyra. Ez most mg egy elg retlen technolgia” – llaptotta meg, megerstve, hogy a pajzs egyszeren eltereli a levegt az aut bukcsve fl, gy a teljes aerodinamikt jra kell gondolni miatta.
A mgtte hzd rveket persze Symonds is rti, mgsem hiszi azt, hogy relis clkitzs az FIA rszrl a 2018-as alkalmazs. „Pr vvel ezeltt bevezettk az j sznszlas buksisakot, amelyet arra fejlesztettek ki, hogy ellenlljon egy negyed kilogrammos trgynak 225 km/rs tempnl. Aztn jtt a glria, amit hsz kilogrammal szemben tettek ellenllv, ha leesne egy kerk. Ez most egyfajta kztes megolds, mely nagyjbl t kilogrammnak kpes ellenllni. A projektet felgyorstottk, miutn kiderlt, hogy a glria nem az, amire az F1-nek szksge van. De hogy mr kszen ll-e a bevetsre, abban nem vagyok biztos” – llaptotta meg.
Ugyangy ltja ezt Christian Horner is, aki mr a teszt eltt azt mondta, szerinte tancsosabb lenne 2019-et a debtls vnek kijellni. Az FIA viszont hajthatatlan: Charlie Whiting mr kzlte, ha a pajzs nem lesz bevetsre alkalmas, visszatrnek a glrihoz.
Honer tovbbra sem biztos abban, hogy ennyire erltetni kell a fejvdt. „Szerintem egy pontnl rdemes meghzni a vonalat. A Forma–1-es egy nyitott auts kategria. A motorokra sem tesznek bukkeretet. Az a krds, milyen messzire msz a biztonsgrt. A biztonsg rendkvl fontos, de ezeknek az autknak a vezetse mindig veszlyes lesz valamennyire. Az a krds, mikor vesszk ki a versenyzket is. Egy biztos: gy olcsbb lenne” – jegyezte meg viccesen a pajzsot egybknt az eddigi legszebb megoldsnak tart Red Bull-fnk.
AJÁNLOM AZ OLDALT
Archvum