A Ferrari 2018-as F1-es motorja a pr�bapadon m�r teljes�tette a kit�z�tt megb�zhat�s�gi c�lokat, mik�zben egy �j hengerfej-koncepci� tov�bbi fejl�d�ssel kecsegtet.

 

Az idei szezonban a pil�t�k mind�ssze h�rom er�forr�st haszn�lhatnak fel b�ntetlen�l; a versenynapt�rat n�zve ez minimum h�tversenyes etapokat jelent, a motorgy�rt�kn�l �gy a megb�zhat�s�g kiemelt fontoss�g�v� v�lt. A Ferrari tavaly haszn�lt 063-as k�djelz�s� er�forr�sa v�ratlan meghib�sod�sokba �tk�z�tt a szezon utols� harmad�ban, Maranell�ban azonban nem l�tt�k ok�t a drasztikus v�ltoztat�soknak: a tavalyi motor tov�bbgondol�s�val a c�l az �lettartam megn�vel�se b�rmif�le teljes�tm�nycs�kken�s n�lk�l.

 

Ami azonban k�l�n�sen nagy bizakod�sra adhat okot a Ferrarinak, az a Corrado Iotti �ltal vezetett �j kutat�si projekt, ami a szezon k�s�bbi szakasz�ra egy olyan hengerfej bevezet�s�t c�lozta meg, amely nagy seg�ts�get jelenthet a motorciklus el��get�si f�zis�n�l, ezzel pedig minim�lisra cs�kkenthetik a Mercedes id�m�r�s el�ny�t. A Lorenzo Sassi (a motorr�szleg el�z� vezet�je) �ltal 2016 v�g�n szorgalmazott �tv�z�tt ac�l-dugatty�k �tlet�t m�r tavaly ny�ron zs�kutc�nak min�s�tett�k, a 2018-as motorban teh�t v�g�l nem alkalmazz�k ezt a koncepci�t. A csodadugatty�k becs�d�l�s�t k�vet�en Sassi nagy csinnadratt�val elhagyta a Ferrarit �s a Mercedeshez szerz�d�tt, ahol a k�zelj�v�ben kezd majd el �lesben dolgozni – a Ferrari titkainak nagy b�nat�ra.

 

Radik�lis megold�sokra a szab�lyok viszonylagos stabilit�sa miatt nem sz�m�thatunk, hab�r a tavalyi  hidegh�bor�t k�vet�en az FIA a holtszezonban meger�s�tette �j olaj�get�si szabv�nyait. Ezek �rtelm�ben a csapatok ezent�l 100 km-enk�nt mind�ssze 0,6 liter olajat �gethetnek el (szemben a tavaly �v elej�n �rv�nyben l�v� 1,2 literrel), tov�bb� a versenyh�tv�ge sor�n k�telesek r�szletekbe men�en t�j�koztatni az FIA-t az olajhaszn�lati mutat�kr�l �s tendenci�kr�l.