Azonnali hat�llyal szigor�tott a motorvez�rl�sre vonatkoz� szab�ly�n az FIA. A c�l, hogy kik�sz�b�lj�k a kipufog�g�zok aerodinamikai el�nyszerz�sre t�rt�n� felhaszn�l�s�t. De lehet-e k�ze ennek a Sebastian Vettel korm�ny�n f�lfedezett karhoz?

 

 

A bef�jt h�ts� sz�rnyak m�r a t�li tesztid�nyben vita t�rgy�t k�pezt�k a paddockban. A legl�tv�nyosabb m�don a Renault csapata igyekezett kihaszn�lni a forr� g�zokat azzal, hogy kipufog�j�t – a szab�lyok �ltal megengedett maxim�lis sz�gben – a h�ts� sz�rny als� lapja fel� ir�ny�totta, melynek alj�n h��ll� f�m lemezt is elhelyeztek. Az FIA akkor egy�rtelm�v� tette, a kipufog� pozicion�l�s�val a franci�k nem v�tenek a szab�lyok ellen, ugyanakkor hangs�lyozt�k, a g�zok aerodinamikai c�l� hasznos�t�s�t lehet�v� t�v� motorvez�rl�sek nem feleln�nek meg a szab�lyzatuk elveinek.

 

A h�rek szerint a mostani szigor�t�s azonban nem csup�n a Renault tr�kkj�nek k�sz�nhet�, t�bb csapat is k�s�rletezik a forr� g�zok haszn�lat�val. Nemr�g az eddig k�t versenyt nyer� Ferrari ker�lt gyan�ba egy rejt�lyes megold�s�val.

 

Szak�rt�knek a bahreini id�m�r� ut�n k�sz�lt fot�kon szemet sz�rt, hogy Sebastian Vettel korm�ny�nak h�tulj�n egy olyan kar is tal�lhat�, amilyet sem Kimi R�ikk�nen, sem m�s csapatok nem haszn�lnak. A Scuderia k�t versenyz�je k�z�tt ilyen t�ren m�r 2017-ben is voltak k�l�nbs�gek, a megold�s akkor az egyszer�s�tett kuplung miatt ker�lt a korm�nyra, �s Vettel hat�konyabb rajtol�s�t seg�tette. Most viszont f�lvet�d�tt m�sfajta funkci�ja lehet, s tal�n a motor vez�rl�s�t, �s ezen kereszt�l a kipufog�g�zok �raml�s�t szab�lyozza menet, ak�r kanyar k�zben, hogy az er�forr�s g�zelv�tel eset�n is bocs�sson ki g�zokat aerodinamikai c�lokra.

 

A megfigyel�k erre utal� jelnek tekintik, hogy a kar nem egyszer� kapcsol�, t�bb �ll�sba is helyezhet�. „Ez nem lekapcsol valamit, hanem vagy n�vel, vagy cs�kkent valamint az aut� k�r�l” – v�lekedett Craig Scarborough, az Autosport technikai elemz�je. A kar ugyanakkor a motorm�dok mellett sok m�st is szab�lyozhat, p�ld�ul a differenci�lm� be�ll�t�s�t. A Ferrari mindenesetre tagadta a kipufog�g�zos elm�letet.

 

A Ferrari-tr�kk teh�t nem t�bb puszta felt�telez�sn�l, az FIA bakui direkt�v�ja viszont m�r t�nyszer� int�zked�s. Tombazisz hangs�lyozta, mivel minden csapat megold�sa k�l�nb�z� lehet, a motorbe�ll�t�sokat egyenk�nt fogj�k megvizsg�lni, �s sz�ks�g eset�n k�l�n-k�l�n is fognak elj�rni.

 

A g�r�g szakember azt is ecsetelte, hogyan t�rhetett vissza a 2014-es egy�rtelm� tilalom ut�n a bef�jt elemek probl�m�ja, �s hangs�lyozta, ezek hat�sfoka t�volr�l sem olyan jelent�s, mint �vekkel ezel�tt volt. „A 2014-es szab�lyokkal az volt a c�l, hogy senkinek az aerodinamikai teljes�tm�ny�t ne befoly�solhassa a kipufog�. Mik�zben ezt a c�lt el�rt�k, a 2017-es szab�ly visszahozta a kipufog� h�ts� leszor�t�er�re gyakorolt hat�s�t, mivel a h�ts� sz�rny alacsonyabbra ker�lt. Ennek hat�sa j�val kisebb, mint amit 2011 �s 2013 k�z�tt l�thattunk, de m�g �gy is nemk�v�natos.”

 

Az FIA-ember nyomat�kos�totta, a kipufog�j�t a sz�rny fel� ir�ny�t� Renault megold�sa tov�bbra is megfelel a szab�lyoknak, ugyanakkor el�rebocs�totta, 2019-re �gy m�dos�tj�k az el��r�sokat, hogy semmilyen k�rd�jel ne maradhasson ez �gyben. „2019-re szeretn�nk a kipufog� elhelyez�s�nek meghat�roz�s�val megszabadulni ett�l a probl�m�t�l. M�r t�rgyaltunk err�l a Technikai Munkacsoporttal, de egyel�re nem tal�ltunk kiel�g�t� megold�st. A c�lunk, hogy a k�vetkez� �l�sen �jra egyeztess�nk, �s el�rj�k, hogy a kipufog� olyan poz�ci�ba ker�lj�n, hogy ne lehessen vele aerodinamikai el�nyre szert tenni, �s �gy a motorvez�rl�seket se kelljen k�l�n ellen�rizni.”