Adrian Newey sem titkolja, hogy a kipufog�t �rint� jelent�s v�ltoz�sok nekik �rthatnak a legt�bbet. Mindez annak k�sz�nhet�, hogy eddig az �len j�rtak a kipufog�g�zok alkalmaz�s�ban.

„K�vetkez� �vben a keskenyebb els� sz�rny jelenti a legnagyobb probl�m�t”- mondta Newey az Auto Motor und Sportnak.

„150 mm nem hangzik soknak, de �ri�si k�l�nbs�g, mivel a sz�rny v�glapjai az els� ker�k k�zep�n�l lesznek. Nagy feladat lesz ledolgozni ezt a h�tr�nyt. El kell d�ntened, hogy k�v�l vagy bel�l vezeted el a leveg�t. A m�sodik kih�v�s az lesz, hogy berakd a motort �s a kiszolg�l� egys�geket a karossz�ria al�. Ez az er��tviteli egys�g egy bonyolult d�g. Az install�ci� k�tszer-h�romszor olyan neh�z, mint a jelenlegi V8-asokn�l”- mondta a f�tervez� a lapnak.

„Most m�g nem tudom megmondani”- felelte. „Egyr�szt t�bb� nem tudjuk arra haszn�lni majd a kipufog�t, hogy bef�jjuk vele a diff�zort. Csak egy kipufog�v�g lesz, az is a h�ts� sz�rny alatt kivezetve, m�sr�szt a turb�felt�lt� sokat elvesz a kipufog�g�z erej�b�l. Az biztos, hogy nek�nk siker�lt jobban az aerodinamika szolg�lat�ba �ll�tani a kipufog�t, mint a csapatok t�bbs�g�nek. Ez�rt vesz�thetj�k mi a legt�bbet. De m�r akkor is �gy �ll�tottam be az aut�imat, amikor m�g nem volt bef�jt diff�zor. Valahogy akkor is m�k�d�tt. Teh�t �jra meg fogom pr�b�lni.”