Hírek Sebastianról ( news ) |
Hamilton fél másodperccel mindenki előtt 2017.03.24. 07:38
Gyorsabbak, szebbek, de a sorrend egyelőre nem változott. Lewis Hamilton elsőségével zárult az Ausztrál Nagydíj első szabadedzése. A két Mercedest a Red Bullok és a Ferrarik követék.
Hivatalosan is elkezdődött hát a 2017-es száguldás! Az Ausztrál Nagydíj első szabadedzésén 21 Celsius-fokos hőmérséklet, kicsit felhős, de az eső fenyegetésétől mentes időjárás fogadta a télen 20 tagúra zsugorodott, de az autókat tekintve alaposan megszínesedett mezőnyt.
A kezdés előtt a figyelem leginkább az idén immár rózsaszín valójában először alaposabban is szemügyre vehető Force Indiára, valamint a Red Bullra irányult. Utóbbi csapatnál nagy kérdés volt, a tesztek után milyen újításokkal áll elő – jelentjük, az RB13-as valóban megváltozott! Az új vezetőszárny mellett új légterelők kerültek fel az autó oldalára, vagány kinézetű váll-lemezek jelentek meg az oldaldoboz előtt, változott a légbeömlők mérete, és egy új padlólemezt is fölszereltek. Max Verstappen nem hazudott, versenygépe a megújulás ellenére is szemrevaló maradt!
A szezonban legelsőként Romain Grosjean volt az első versenyző, aki pályára hajtott, majd a fékhibákkal bajlódó Esteban Ocont leszámítva mindenki követte őt. Lewis Hamilton már ekkor panaszkodott a rádión: jelezte, kerékcsere helyett most egy cipőcserére lesz szüksége…
Az első mért körre jó 20 percet kellett várni. Az újonc Lance Stroll Williamse törte meg a csendet, amely a szuperlágy gumin 1:30,744 másodperces idővel nyitott. Nem sokkal később már Lewis Hamilton neve állt az első helyen, aki 1:26,478-as idejével máris jó 3,3 másodperccel volt gyorsabb a tavalyi első szabadedzésen futott leggyorsabb körnél (1:29,725). A Mercedesen a szuperlágy gumik voltak ekkor.
Az eredmények fokozatosan javultak, az események pedig felgyorsultak. Rövid ideig láthattuk a pálya mellett Daniel Ricciardót és Lewis Hamiltont is, megcsodálhattuk, hogyan ficeg a Haas igencsak hajlékony T-szárnya és cápauszonya, majd 35 perc után Valtteri Bottas egy 1:25,142-es körrel vette át a vezetést. Mögötte Ricciardo és Hamilton 0,4 másodpercen belül volt, Kimi Räikkönen pedig úgy került 0,8-es hátrányba, hogy Ferrariján a riválisokkal ellentétben nem szuperlágy, hanem lágy gumi volt.
Amikor eljött a pluszgumik visszaadásának ideje, a vezető négyes mögött Pérez, Massa, Sainz, Grosjean, Hülkenberg és Kvjat sorakozott. Két versenyzőnek nem volt még mért ideje féltávnál: Ocon a fékproblémák után egy installációs körig legalább eljutott, míg Stoffel Vandoorne autója üresen, szétszedve várakozott az emelőn. A McLaren hétvégéje tehát nem indult problémamentesen, jóllehet Fernando Alonso az edzés feléig azért hiba nélkül teljesített 10 kört, s a 12. helyen állt.
Némi nem kötelező szünet után a második „félidőben” végül Vandoorne és Ocon is megfutotta első köreit. A Mercedesnél eközben a szerelők lázasan tüsténkedtek Hamilton autója körül. A Mercedesről már a teszteken is hullottak le darabok a nem elég strapabíróra gyártott padlólemezről, ezúttal az oldalsó légterelőkkel adódott gond. Némi vizsgálódás és feszegetés után elő is kerültek a ragasztók…
De más csapatoknál is adódtak nehézségek. Jolyon Palmer Renault-ja például az emelőn várakozott (nem is tért aztán már vissza az erőátvitel hibája miatt), de Räikkönen és Vettel autója is üresen pihent. A négyszeres világbajnok neve mellett csupán 5 kör állt ekkor, és egészen az utolsó előtti helyig csúszott vissza. A hírek szerint azonban nem technikai hiba hátráltatta őket: egyszerűen úgy érezték, a pálya annyira koszos még, hogy nincs sok értelme a körözésnek.
Az utolsó félórába lépve Ezüstnyilak már ultralágy gumikat nyüstöltek. Bottas 1:24,803-ra, Hamilton 1:24,220-ra javított. Már az első 90 perc során kiderült, ezen a hétvégén máris megszülethet az első új körrekord: Sebastian Vettel valaha futott legjobb melbourne-i köre 1:23,5 volt. Nem sokkal később Bottasnak volt egy meleg helyzete: a 12-es kanyarban látogatta meg a kavicságyat. Csapattársa eközben 10 körös etapot teljesített a lila papucsokon, majd rajtgyakorlata után még mindig azokon folytatta a körözést.
A ferrarisok az utolsó negyed órához érkezve tűntek fel újra a pályán. Räikkönen szuperlágy gumin javított 1:25,3-ra, Vettel kevesebb mint egy tizeddel maradt el tőle. Hátrányuk több mint 1 másodperc volt a Mercedesszel szemben, a finn ráadásul 0,2-del elmaradt Bottas korábban futott legjobb szuperlágyas körétől is.
Az élmezőny sorrendjében végül már nem történt változás. Hamilton jó fél másodperces fölényben volt újdonsült csapattársával szemben, a két Red Bull közül Daniel Ricciardo bizonyult gyorsabbnak, míg a Ferrarik Max Verstappenhez hasonlóan már 1 másodpercen kívül voltak. Ők és a Ferrari azonban még nem használták az ultralágy abroncsokat.
A középmezőnyt Felipe Massa vezette, aki 0,6 másodpercet adott a 13. helyen záró Lance Strollnak, a legjobb tízbe még Rosmain Grosjean, Nico Hülkenberg és Sergio Pérez került. A McLarenek közül Fernando Alonso bizonyult a jobbnak, ám közel 3 másodperces hátránnyal csak a 14. helyig jutott. Stoffel Vandoorne eközben az utolsó helyen zárt.
1. Lewis Hamilton Mercedes 1:24,220 22
2. Valtteri Bottas Mercedes 1:24,803 +0,583 25
3. Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer 1:24,886 +0,666 19
4. Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer 1:25,246 +1,026 19
5. Kimi Räikkönen Ferrari 1:25,372 +1,152 16
6. Sebastian Vettel Ferrari 1:25,464 +1,244 10
7. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:26,142 +1,922 28
8. Romain Grosjean Haas-Ferrari 1:26,168 +1,948 20
9. Nico Hülkenberg Renault 1:26,183 +1,963 15
10. Sergio Pérez Force India-Mercedes 1:26,276 +2,056 29
11. Carlos Sainz Toro Rosso-Renault 1:26,450 +2,230 24
12. Danyiil Kvjat Toro Rosso-Renault 1:26,514 +2,294 25
13. Lance Stroll Williams-Mercedes 1:26,734 +2,514 29
14. Fernando Alonso McLaren-Honda 1:27,116 +2,896 18
15. Marcus Ericsson Sauber-Ferrari 1:27,348 +3,128 30
16. Esteban Ocon Force India-Mercedes 1:27,656 +3,436 23
17. Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:27,667 +3,447 20
18. Pascal Wehrlein Sauber-Ferrari 1:28,539 +4,319 22
19. Jolyon Palmer Renault 1:28,585 +4,365 6
20. Stoffel Vandoorne McLaren-Honda 1:28,695 +4,475 14
Vettel nem tudja, a Ferrari lesz-e az utolsó csapata2017.03.23. 18:49
Sebastian Vettel nem tudja, a Ferrari lesz-e az utolsó csapata a Forma–1-ben, és a Mercedesszel kapcsolatos pletykákon sem lepődik meg.
Miközben Niki Lauda pár nappal korábban kijelentette, föl sem merült náluk Sebastian Vettel alkalmazásának lehetősége, Toto Wolff a héten a Stuttgarter Zeitungnak adott interjúja során kijelentette, nagy tisztelője a németnek, aki szerinte „tökéletesen illene a csapatukba”.
Bár csütörtökön Melbourne-ben a Mercedes sajtósa elárulta, e mondat csak az interjút készítű újságíróval való viccelődés közben hangzott el, Wolff azon kijelentése nagyon is komolynak tűnt, amikor azt mondta, bolondok lennének 2018 kapcsán nem számításba venni egy olyan versenyzőt, mint Sebastian Vettel.
A pletykák szerint ha a Ferrari éve ezúttal sem a tervek szerint alakul, a heppenheimi akár el is gondolkodhat a csapatváltáson – az egy évre aláíró Valtteri Bottas helye elméletben megürülhet a szezon végén. „Megértem, ha a kívülállók így látják” – kommentálta a híreszteléseket Vettel. „Jelenleg azonban egyetlen célom van: a Ferrarival együtt az élre kerülni. Nem hagyom, hogy bármi is eltántorítson ettől. Ahhoz, hogy sikeres légy, minden egyes lépést meg kell tenned. Nincs rövidített út a sikerhez.”
Vettel szerződése év végén jár le Maranellóval, a hosszabbításról pedig még nem esett szó. „Ez nem probléma. A szezon hosszú, még csak márciust írunk, van még időnk beszélni erről. Meglátjuk, mi történik. Jelenleg csak az foglalkoztat minket, hogy a pályán a legjobb formánkat hozzuk” – mondta nyugodtan Vettel.
Végül arról is kérdezték, van-e rá esély, hogy a Ferrari lesz pályafutása utolsó csapata, ám ő inkább kikerülte a válaszadást. „Ezzel a kérdéssel nem foglalkozom. Számomra a Ferrari több puszta versenycsapatnál, a Ferrari maga a mítosz. Aki ott van, mind úgy fogja fel, hogy ott dolgozhat, és sosem úgy, hogy ott kell dolgoznia.”
Hogy meddig dolgozhat ott, az meg majd idővel úgyis kiderül…
Vettel: Ez a leggyorsabb autó, amit valaha vezettem2017.03.23. 18:45
Sebastian Vettel szoros csatára számít Kimi Räikkönennel, elismeri, hogy javítaniuk kell az időmérőkön, és nagyon élvezi az új autó vezetését!
Megkezdődött hát az Ausztrál Nagydíj hétvégéje, melyen az egyik legizgalmasabb kérdést az jelenti, vajon a tesztidényt „nyerő” Ferrari éles helyzetben is méltó kihívója lesz-e a Mercedesnek.
Sebastian Vettel a csütörtöki sajtónapon kijelentette, nem tekinti esélyesnek magukat. „Egyelőre semmi biztosat nem tudunk, érdekes lesz kideríteni, mire jutunk szombaton és vasárnap. Nincs sok értelme még azon elmélkedni, ki mennyire jó” – fogalmazott.
Azt mindenesetre elismerte, elégedett tesztidényükkel. „Tavaly sok minden nem úgy alakult, ahogyan reméltük. Most összeszedettek vagyunk, és elégedettek az első eredményekkel. Sok kilométert teljesítettünk, az autónk jól viselkedett, és reméljük, hogy ez így is folytatódik. De a teszteken elért eredményeink nem számítanak most.”
A négyszeres világbajnokot szembesítették a ténnyel, a Ferrari 2010 óta mindössze 5 alkalommal nyert időmérő edzést. Évek óta ez jelenti a csapat gyengepontját, mely sok esetben csökkentette győzelmi esélyüket is. A téli tesztek azt sugallták, a vörösök éppen az egykörös tempó terén értek el komoly javulást – Vettel azonban ezt nem kívánta megerősíteni. „Minden téren javítanunk kell, természetesen az időmérős teljesítményünkön is, ami fontos a versenyek szempontjából. Minél előrébb végzünk szombaton, annál jobbak az esélyeid vasárnap. Az utóbbi időben nem ment túl jól, de remélem, hogy ez már ezen a hétvégén megváltozik.”
A német versenyző 2016-ban a vártnál gyengébb teljesítményt nyújtott. Miközben 2015-ben nagy fölénnyel múlta fölül Kimi Räikkönent, a finn tavaly igencsak megszorongatta őt a szezon második felében. Többen pedig úgy vélik, az új szabályok is kedveznek 2007 bajnokának.
Vettel nem aggódik. „Kimi ellen sosem könnyű. Tavaly közelebb voltunk egymáshoz, mint az első évben, de valójában sosem volt könnyű ellene. Ahogy lennie kell, mindketten le akarjuk győzni a másikat. Most, az év elején viszont az a legfontosabb, hogy mindketten az ellenfeleink előtt legyünk.”
Räikkönen legyőzésében Vettelnek az is segítéségre lehet, ha tavalyi frusztráltsága után idén újra jobban élvezi majd a versenyzést. Márpedig a változások egyelőre nagyon is felvillanyozták. „Kijelenthetem, ez a leggyorsabb autó, amit valaha is vezettem. Korábban évről évre megvolt a normál fejlődési ütemünk, aztán a technikai szabályzattal folyamatosan lassították ezt. Most viszont olyan gyorsak vagyunk a kanyarokban, mint tíz éve, és a versenyzőknek ez nagy élvezetet jelent” – lelkendezett.
Vettel: Ennek senki sem dőlhet be2017.03.23. 18:36
Sebastian Vettel ugyan hízelgőnek találja az ellenfelek véleményét, de nem hagyja megtéveszteni magát a Ferrari teszteredményei kapcsán.
Sok dicséretet kapott a Scuderia a két barcelonai teszthét alatt. Új autója gyorsnak, stabilnak, kiegyensúlyozottnak és megbízhatónak bizonyult. A leggyorsabb köröket is ők futották, ám arról megoszlanak a vélemények, hogy ez mennyiben a valós tempójuk, és mennyiben az egyes csapatok eltérő programjainak az eredménye.
Ausztráliába érkezve a három élcsapat tagjai mindenesetre folytatták a tesztek alatt megkezdett játékot: mindegyikük a másikat nevezte favoritnak… „A teszteken jó volt a tempójuk, az adatok és a köridők is azt mutatják, hogy ők a leggyorsabbak” – jelentette ki Lewis Hamilton a Ferrariról. Daniel Ricciardo hozzátette: „A Ferrari jó tempót diktált a teszteken, és ha sok pontot tudnak szerezni, a bajnokság nyílttá válhat.”
Sebastian Vettelnek egyszerű válasza van erre. „Sokan dicsérik a Ferrarit, ami kedves tőlük. De ennek senki sem dőlhet be. Mi a földön maradunk, a munkánkra koncentrálunk. A Mercedes elöl lesz, ez nem is kérdés. Talán megzavarhatjuk őket, de semmilyen eredményt nem ígérhetek. Csak annyit, hogy keményen fogunk dolgozni. Idén a jósolgatás nehezebb, mint általában, mivel minden új. Kétségem sincs afelől, hogy előreléptünk, de hogy ez az előrelépés elég nagy lesz-e ahhoz, hogy beleszóljunk a bajnoki cím sorsába, azt én magam sem tudom.”
„Ha versenyeket nyersz, persze elkezdenek a bajnokságról beszélni. De előtte nem. És még csak márciust írunk. Nem vagyok egy zseni, de szerintem nem is kell annak lenni, hogy tudjuk, márciusban, áprilisban és májusban, vagyis a bajnokság első harmadában még nem igazán kell foglalkoznod a bajnoksággal. Csak versenyről versenyre haladsz, mész padlógázzal, aztán meglátod, mi vár rád. Ha később elegendő pontunk lesz, akkor úgyis tudni fogjuk, hogy harcban vagyunk a bajnokságért. A nyári szünetig viszont nem kell foglalkozni ezzel.”
A négyszeres világbajnok csak abban biztos, hogy csapata jobb alapokról indít, mint egy éve. „Jól alakult a telünk, de ez semmit sem jelent a szezon alakulása szempontjából. A legfontosabb, hogy jó lábbal keljünk fel a szezon elején, a többi meg majd kialakul. A versengés szempontjából bizakodó vagyok. A szezon hosszú lesz, és sok múlik majd azon, ki hogyan tud fejleszteni. Az akkumulátorainkat feltöltöttük, a téli időeredményeink viszont nem szabad, hogy megtévesszenek minket. Még nem láttuk, mire képesek az ellenfeleink, így nem lenne helyénvaló eufóriába esni.”
Számára is egyértelmű, ki a fő esélyes – de ő nem a Ferrarira gondol. „A Mercedes az elmúlt három évben rendkívül erős volt. Bár változtak a szabályok, egy ilyen erős csapat csak jó autót építhet az idei évre is. Egyértelmű, ki a favorit.”
Véget ért a stagnálás
Ami az új 2017-es autókat illeti, Vettel már a tesztek alatt sem titkolta, lelkessé tette őt a változás. A gyorsulás számára igazi felüdülést jelent az elmúlt évek után. „Minden versenyző örül, ha gyorsabb lehet. Mindig jó érzés, amikor a télen érzed, hogy gyorsult az autó, és ezúttal nagymértékben gyorsult. Az elmúlt években stagnáltunk. Nem feltétlenül a köridők tekintetében, de egyszerűen csak az egyenesekben gyorsultunk, nem a kanyarokban. Most végre nagyobb a tempó a kanyarokban, ami a versenyző szemszögéből jó irány.”
Abban persze nem biztos, hogy a szurkolók is ugyanannyira élvezni fogják ezt, mint ők. „Ami a versenyeket illeti, nem könnyű jósolni. Az előzés biztosan nem lesz könnyebb. A gumik tovább bírják, ami a versenyzők számára jó hír, mivel gyakrabban és hosszabban mehetünk a határon. Hogy ettől a versenyek jobbak lesznek-e a szurkolók szemszögéből, azt nehéz megmondani. Lesznek versenyek, amelyek lélegzetelállítóak lesznek, mások meg talán nem annyira. De ez normális ebben a sportágban. A fociban sincs másképp: vannak meccsek, amelyek lebilincselnek, mások meg egy sovány nulla nullát hoznak.”
Vettelt ma már nem büntetnék a Verstappan-szabály miatt2017.03.23. 18:32
Szabadabb versenyzést, egyszerűbb bíráskodást ígér az FIA a 2017-es szezonra, miután „megszabadult” az úgynevezett „Verstappen-szabálytól”.
Sok változás történt a Forma–1-ben 2016 óta – az FIA bíráskodásának területén is. A szövetség a téli szünetben jelentette be, hogy a „Verstappen-szabály” kapcsán kapott bírálatok után 2017-től engedi a versenyzőknek a szabadabb csatázást, bíróik pedig csak abban az esetben avatkoznak közbe, ha ez feltétlenül szükségesnek mutatkozik.
Ausztráliában a versenyigazgató, Charlie Whiting elmagyarázta, mit is jelent mindez a gyakorlatban. Példaként a tavalyi mexikói eseményeket említette. Akkor Max Verstappent csak a leintés után büntették meg korábbi pályalevágásáért, továbbá Sebastian Vettelt is megfosztották 3. helyétől a leintés után a Daniel Ricciardóval való koccanása miatt. A Verstappenről elnevezett szabály utóbbi esetben lépett életbe: Austintól az FIA szigorúan tiltotta, hogy a versenyzők fékezéskor bármilyen mértékben is irányt váltsanak.
„Ma már másképp kezelnénk a helyzetet” – ismerte el Whiting, aki amondó, Vettelt ma már nem büntetnék meg a mexikói manőveréért. A német ennek kapcsán a sajtótájékoztatón meg is jegyezte: „Szívesen visszakapnám a serlegemet…”
„Korábban azt mondtuk, hogy minden féktávon történő irányváltást vizsgálni fogunk” – folytatta Whiting. „Most egyszerű a szabályunk: azt a versenyzőt vizsgáljuk, aki kiszámíthatatlanul mozog, indokolatlanul lassan halad, vagy a viselkedésével veszélyezteti a másik versenyzőt. A versenybíráknak valamennyi esetnél mérlegelniük kell – mégpedig saját belátásuk szerint –, hogy veszélyes manőverről volt-e szó.”
Mindez már csak azért is könnyebbség a versenyzők számára, mert a „Verstappen-szabály” tavalyi bevezetése után gyakorlatilag minden féktávon történt irányváltás kapcsán vizsgálódtak.
Whiting kiemelte, ma már másképpen viszonyulnak a mexikói eseményekhez. „Tegnap a bírákkal újranéztük a vitatott tavalyi eseteket. Nem mennék részletekbe, de elég érdekes volt. Ma már másképpen járnánk el. A csapatok arra kértek minket, legyünk ésszerűbbek, és mindent egy alapszabálynak rendeljünk alá. Kevesebb vizsgálatot akartak.”
A versenyigazgató azt azonban hangsúlyozta, cikázni ettől még továbbra sem szabad. „Ez egy másik szabály, ez továbbra sem engedélyezett. A védekezésnél nem lehet egynél többször irányt váltani.”
Az új irányelvek a versenyzők mellett a bírák dolgát is megkönnyíthetik – Whiting azonban azt nem ígérte meg, hogy a vizsgálatok ennek köszönhetően gyorsabban lezajlanak, és hamarabb születnek döntések a büntetésekről. „Nincs konkrét időhatár. De van video-adatbázis, melynek köszönhetően a versenybírók azonnal láthatják a hasonló eseteket, és nem kell az emlékezetükre hagyatkozniuk.”
Daniel Ricciardo üdvözli a változást. „A jó hír ebben, hogy kevesebbet kell mérlegelnünk a pályán. Ha ránk hagyják a dolgot, az csak jó lehet, meg fogjuk oldani. Remélhetőleg így revánsot vehetünk, ha nem úgy alakulnak a dolgok, ahogyan szeretnénk. Én szeretem, ha csak versenyezni kell.”
Csapattársa, Max Verstappen már a tavaly miatta bevezetett szigorítást sem értette – elmondása szerint a mostani változás sem hat versenyzési stílusára. „Számomra ez nem jelent változást. Mindig jobb, ha hagyják az embereket küzdeni egymással. Erről szól a versenyzés” – nyilatkozta.
És hogy mivel vigasztalódhat a mexikói serlegétől megfosztott Vettel? Ricciardo megadta a választ: „Valójában úgyis elég kicsi volt.”
Vettel nem bővítene2017.03.23. 18:30
A pilóták örülnének, ha tovább bővülne a naptár és több futamon vehetnének részt a szezon során, ugyanakkor a csapattagok miatt nem tartják feltétlenül jó ötletnek a bővítést. Sebastian Vettel például 20 megmérettetésnél húzná meg a határt.
A királykategória új többségi tulajdonosa, a Liberty Media már a hatalomátvétel előtt megszellőztette, a jövőben még több F1-es futamot láthatunk (akkoriban 25 megmérettetésről beszéltek), az általuk kinevezett sportigazgató, Ross Brawn viszont nemrég felvetette, a csapatok már nem tudnak megbirkózni egy ilyen hosszú szezonnal.
A téma az Ausztrál Nagydíj sajtótájékoztatóján is szóba került, a résztvevő pilóták pedig nagyjából azonos véleményt fogalmaztak meg a bővítés gondolatával kapcsolatban. „Minden a struktúrán múlik. A NASCAR-ban körülbelül 36 futamot teljesítenek, ami sok, viszont nem kell olyan sokat utazni miattuk, hiszen mindet az Egyesült Államokban tartják. A lényeg az, hogyan tudjuk megoldani a logisztikai kérdéseket” – kezdte gondolatmenetét a hazai futamára készülő Daniel Ricciardo.
„Nem is tudom. Szeretem a versenyzést. Ha ez egyet jelentene azzal, hogy csak versenyzünk, és nem tesztelünk, meg csinálunk egyéb dolgokat, akkor talán. Minden esetre szeretek versenyezni, szóval majd meglátjuk. Én nyitott vagyok erre az elképzelésre” – folytatta az ausztrál.
Korábbi csapattársa, Sebastian Vettel sokkal határozottabban foglalt állást. „A 25 szerintem már nagyon sok. A 20 elég. Nem kell több. 16 és 20 között lenne a legjobb. Gondoljunk arra, milyen erőfeszítést kell tennie a csapatnak. Nekünk könnyű. Megérkezünk a kézipoggyászunkkal, elvégezzünk a munkánkat és el is utazunk. Sok csapattag azonban elég nehéz munkát végez, szóval azt hiszem, elég versenyünk van” – jelentette ki a négyszeres bajnok.
Noha lényegében egyetért ellenfelével, Lewis Hamilton szerint a csapattagok is örülnének, ha több futamot rendeznének. „Ha megkérdeznék őket, több, vagy kevesebb versenyt akarnak, akkor azt mondanák, többet. Nehéz dolguk van az utazás miatt, de szeretik. Szeretik a versenyzést, de természetesen otthon is szeretnek lenni. Én is szeretek versenyezni, szóval nem vagyok ellene.”
A háromszoros bajnok örülne, ha különböző formátumú hétvégék alkotnák a hosszabb naptárat, az új tulajdonosokat pedig figyelmeztette, azokat a helyszíneket kell előtérbe helyezniük, melyeken nagy az érdeklődés a futamok iránt. „Változtatnak a futamok szerkezetén. Ha mind a 25 ugyanolyan lenne, akkor azt hiszem, az tényleg sok volna. Ha meg tudnák fűszerezni, akkor izgalmasabb lenne. Elég sok lehetőségük van főleg addig, míg vannak országok, ahol sokan figyelnek minket. Nincs értelme olyan helyekre menni, mint Törökország volt. A hely gyönyörű volt, de a verseny iránt nem volt nagy az érdeklődés. Csodás lenne jó hangulatú helyeken, nagyszabású eseményeket tartani” – magyarázta.
A negyedik résztvevő, Fernando Alonso kiemelte, egyetért az előtte szólókkal, majd tett egy sejtelmes, a jövőjével kapcsolatos megjegyzést is. „Mindannyian szeretünk versenyezni, szóval szívesen részt vennénk még több megmérettetésen, de csak néhány év múlva” – szúrta oda nevetve, Hamilton pedig ezt hallva megjegyezte: „Majd akkor, amikor már visszavonultál…”
Sajtótájékoztató2017.03.23. 08:37
Rajtol az F1-es idény – újdonságok 2017-ben2017.03.22. 18:21
Új szezon, új autók, új szabályok – 2017 sok tekintetben a megújulás éve a Forma–1-ben Összeszedtük a legfőbb változásokat!
Változó méretek
Az autó szélessége 180 cm-ről 200 cm-re nőtt.
A kocsitest szélessége 140 cm-ről 160 cm-re nőtt.
Az első szárny szélessége 165 cm-ről 180 cm-re nőtt, felülnézetből deltaformájú profilt kapott.
A hátsó szárny szélessége 75-ről 95 cm-re nőtt, a korábbi 95 cm helyett már csak 80 cm magasan van, véglapjai elnyújtottá váltak.
A szabályváltozások egyik célja az volt, hogy vonzóbbá, arányosabbá és agresszívebbé tegyék az autók kinézetét. Miközben a kocsitest alapvetően nem változott radikálisan, a 20 centiméterrel megnövelt fesztáv, valamint a szárnyak méretének módosítása mégis jelentős mértékben befolyásolta a kocsik küllemét. A változásokra a csapatok többsége ráadásul a tengelytáv megnövelésével reagált.
Nico Hülkenberg találóan jegyezte meg: „Az előző évekhez képest sokkal jobban néznek ki. Erőteljesnek, férfiasnak. A filmes napon ott volt egy tavalyi autónk is a pályán. Hirtelen úgy nézett ki emellett, mint egy Forma–3-as autó…”
Miért a cápauszonyok és a T-szárnyak?
A cápauszonyok nem számítanak újdonságnak a Forma–1-ben, 2008 után előszeretettel használták őket, a 2010-es évek elején főként az F-csatorna miatt. Visszatérésüket a szabályváltozásoknak köszönhetjük: mivel alacsonyabbra került a hátsó szárny, újra érzékenyebbé vált az autó karosszériája által keltett turbulens légáramlatokra. A szabályok kimondják, a hátsó szárny előtt nem helyezhető el olyan vízszintes szárny, mint amit 2008-ban és előtte használtak, így a mérnököknek egyetlen választásuk maradt: a motorborítás meghosszabbításával, cápauszonnyal rendezni a légáramlatokat.
Használatának több előnye is van: segít kiegyenesíteni a nem ideális szögben érkező áramlatot, lezárja az utat a motorborítás mögött keresztbe induló levegő előtt, aerodinamikai stabilitást biztosít a kanyarokban, és kiegyenlítettebbé teszi a hátsó szárny működését.
A T-szárnyak hasonló célt szolgálnak: minimális leszorítóerőt termelnek, sokkal inkább légterelő hatásukat használják ki a csapatok. E megoldás bevetése egy szabálypont módosításának nem várt következménye. A 3.15.1-es pont a hátsó tengelyhez és az autó vezérsíkjához viszonyítva kijelöl egy elméleti „dobozt”, amelyen belül szabályozza a kocsitest formáját. A hátsó tengely előtt hagytak viszont egy szabályozatlan 50 milliméteres területet, mely azonnal magára irányította a mérnökök figyelmét. A figyelmetlenségből megnyíló lehetőség kutatásokba, majd a T-szárnyak megalkotásába torkollott.
Ross Brawn nyilatkozatai alapján valószínűsíthető, hogy a szépséghibát 2018-ra korrigálni fogja az FIA, az idei betiltásához viszont vagy a csapatok egyhangú beleegyezésére lenne szükség, vagy arra, hogy a szövetség veszélyesnek vagy mozgó aerodinamikai elemnek nyilvánítsa azt.
Új gumik
Az első gumik szélessége 245 milliméterről 305 milliméterre nőtt.
A hátsó gumik szélessége 325 milliméterről 405 milliméterre nőtt.
Az első gumik tömege 1, a hátsóké 1,5 kilogrammal nőtt.
A Pirelli a korábbinál szélesebb, de továbbra is 13 colos abroncsokat gyártott 2017-re, melyek átmérője minimális mértékben változott. A nagyobb futófelület nagyobb tapadást biztosít – az idei gyorsulás nagyjából fele ennek köszönhető.
A versenyzők szemszögéből ennél is fontosabb újdonság, hogy a gyártó új irányelveket követett, s az eddigi hőérzékeny, gyorsan kopó, szűk működési tartományú abroncsok helyett keményebb, tartósabb, nagyobb tartományban működő papucsokkal állt elő, melyekkel az eddiginél keményebben lehet versenyezni, s egyenletesebb teljesítményt nyújtanak.
A gumiknak nehezebbé is váltak, ami főleg a kerékcserék szempontjából fontos változás.
Nőtt az autók tömege
Az autók össztömegét (üzemanyag nélkül) 702-ről 722 kilogrammra növelték, ám miután időközben a gumik is nehezebbé váltak, az új versenygépek minimumsúlya 728 kilogramm lett (versenyző nélkül).
Helmut Marko szerint ez a változás nem éppen előnyös. „Túl sokat nyomnak a mai autók. Ez már teherautószerű. Ezzel a tömeggel elveszítik a fürgeségüket” – panaszkodott a Red Bull tanácsadója, aki amondó, az ideális tömeg 500-550 kilogramm lenne. „A könnyebb autókat még nehezebb lenne vezetni.”
A mostani érték rekordot jelent a Forma–1 történetében. Utoljára 2014-ben nőtt jelentős mértékben az autók tömege: 642-ről 691 kilogrammra. 2015-ben 702 kilogrammra emeltek. 1997-ben még csak 600 kilogrammnál jártunk, azaz 120 kilogramm a különbség 20 év alatt – igaz, akkoriban még a versenyző tömegét is beleszámolták az össztömegbe.
Több üzemanyag
Az autók megnövekedett légellenállása és tömege a fogyasztásra is hatással van. Emiatt a szabályalkotók az eddigi 100-ról 105 kilogrammra növelték a versenytáv alatt maximálisan felhasználható üzemanyag mennyiségét. Egyes pályákon, és főleg az év első versenyein emiatt okozhat majd némi fejtörést az üzemanyaggal való gazdálkodás – a mérnökök a tesztek során megállapították, az új motorok fogyasztása nagyobb, mint várták. Ez több helyszínen, így Ausztráliában, Bahreinben vagy épp Szocsiban a versenyzőket „vitorlázós” spórolásra kényszerítheti.
Eltörölték a módosító pontok rendszerét
2014-ben még azzal a céllal vezették be az úgynevezett zsetonokat, hogy megfékezzék az őrült fejlesztést, s ezáltal a költségeket is. A bonyolult, szurkolók számára átláthatatlan, a mérnökök szempontjából pedig tehernek érzett szisztéma 2017-től a múlté. Mindez azt jelenti, hogy a gyártók szabadon változtathatnak erőforrásukon a tél folyamán és a szezon alatt is.
Bár a motorcserék számát továbbra is korlátozzák, ezen engedmény összességében mégis pozitív hatással bírhat: a hátrányban lévő gyártók fejlődését és felzárkózását eddig lassította a pontrendszer – mostantól ha ég a ház, válogathatnak az oltóanyagok között…
Motorbüntetések
Idén összesen 4 erőforrást használhatnak a versenyzők a 20 hétvége alatt. A hat motorkomponens (belső égésű motor, turbó, MGU-K, MGU-H, energiatároló és vezérlő elektronika) továbbra is cserélgethető, a 4 példányon túl pedig az eddigi szisztémának megfelelően járnak a rajtbüntetések: az első 5. egységért 10, a további 5. egységekért 5-5 rajthelyes hátrasorolás – majd ugyanezen szisztéma szerint a 6., 7., stb. egységek esetén is.
A változást ezen a téren az jelenti, hogy az FIA 2017-től tiltja a komponenshalmozást. Tavaly Spában Lewis Hamiltonnál azért cserélt többször is teljes hajtóegységet a Mercedes, hogy az év hátralévő részére legyen elegendő komponense a rendszerben. Ezért mondhatni „tömbösített” büntetést kapott, azaz a rajthelyeket kiszámolták neki, de lényegében egy büntetéssel megúszta: a rajtrács végéről indult.
A sportszabályzat 23.3. e) pontját viszont idén újrafogalmazták: „Ha egy versenyző egy eseményen egynél több büntetést érő új elemet kap, a későbbi eseményeken csak az utoljára használtat vetheti be büntetlenül.”
Mindez annyit jelent, hogy a versenyző hiába kapja meg egy hétvégén az 5. és 6. erőforrását, amennyiben a büntetés hétvégéjén az utóbbit használja, az előbbi másik hétvégén történő újbóli bevetéséért újra büntetést fog kapni.
Váltóbüntetések
Egy váltónak a szabályok értelmében továbbra is 6 egymást követő versenyhétvégét kell kiszolgálnia, a versenyhétvégét ez esetben ugyanakkor szombat reggeltől, a 3. szabadedzéstől számítják, azaz péntekenként lehetséges büntetlenül cserélgetni, a szombaton és vasárnap használthoz képest régebbi váltót az autóba építeni.
Amennyiben a szombattól vasárnapig terjedő időszakban az előírt 6 hétvége lejárta előtt kell váltót cserélni, az érintett versenyzőt 5 rajthelyes büntetéssel sújtják. Amennyiben egy versenyző az egyik futamon nem ér célba, 6 versenyes periódusa lenullázódik, azaz a következő alkalommal új váltót kaphat, függetlenül attól, a régi hány hétvégét futott. Ehhez azonban az FIA technikai delegáltjának jóváhagyása szükséges.
Rajtok
2017-ben 100%-ig a versenyzőn múlik majd a rajtolás minősége – ígérik a mérnökök és maguk a versenyzők is. A legnagyobb változást ezen a téren az jelenti, hogy a 2016-ban használt kettő helyett már csak egyetlen kuplungfül áll a rendelkezésre, melynek ráadásul a funkciója is módosul. A kuplung a fül behúzásával eddig nyitott állásba került, azaz annak pozíciója közvetlenül a kuplung pozícióját szabályozta. Idén a fül állása ezzel szemben az érkező forgatónyomaték mértékét határozza meg, a mechanizmust pedig egy szoftver vezérli, amely adott nyomatékhoz meghatározott kuplungállást rendel hozzá.
Nehezítő tényezőként az FIA mindenféle segítséget elvett a versenyzőktől: nem jelölhetik ki előzetesen a fogáspontot, a fülnek pedig lineárisan kell mozognia. „Már nincs fogáspont, amelyre rá kell engednünk a kuplungot. Érezni ugyan a fül ellenállását, de ha teljesen behúzzuk, és ha teljesen kiengedjük, akkor is végig ugyanolyannak érződik” – magyarázta Pascal Wehrlein.
Ennek eredménye a jóval kiszámíthatatlanabb rajtokban mutatkozik majd meg, melyeknek ezáltal az eddiginél is meghatározóbb lehet a szerepük a versenyek alakulásában. Kiváltképp úgy, hogy idén több rajtot fogunk látni, mivel az esős versenyeken a biztonsági autós fázisokat álló rajtok fogják követni.
Állórajtos újraindítások a biztonsági autó után
Az elmúlt évek kritikái után 2017-től nem lesznek repülő rajtok a biztonsági autó mögött eltöltött időszakok után az esőfutamokon. Az álló rajtig megtett körök formációs köröknek számítanak, azaz a versenytávból nem vonják le őket.
Ha a rossz időjárási viszonyok miatt kezdődik a futam a biztonsági autó mögött, valamennyi autóra esőgumikat kell föltenni.
A boxutcából rajtolók a mezőny után eredhetnek a próbakörök idején, ám ez nem kötelező számukra. Miután a biztonsági autó kimegy, a többiek pedig eredeti helyzetüknek megfelelően felsorakoznak a rajtrácsra, nekik vissza kell térniük a boxutcába, s onnan nekivágni a futamnak.
A biztonsági autó bentléte alatt és kiállásakor tilos a kerékcsere. Aki mégis a boxba hajt, büntetést kap: a biztonsági autó ideje alatt kiállónak a boxutcából kell rajtolnia az újraindításnál, míg a biztonsági autót a boxba követők 10 másodperces „stop and go” büntetést kapnak.
Pozíciócserére a biztonsági autós fázisban csak egy esetben van mód: ha a versenyző az eredeti rajtsorrendjének vagy a felvezető körben elfoglalt helyének megfelelő pozíciót akarja visszavenni. Aki ezt nem teszi meg, a boxutcából rajtol.
Hamilton és Vettel összeakaszkodhat?2017.03.22. 18:14
Nemcsak a tavaly elszenvedett vereség miatti visszavágás motiválja Lewis Hamiltont 2017-ben, Niki Lauda szerint legalább ilyen fontos számára, hogy a bajnoki sikerek tekintetében Sebastian Vettel szintjére lépjen. Mi azt reméljük, végre már nem kizárólag a statisztikák porondján feszül egymásnak a két világbajnok!
Nem tegnap volt, de még emlékezhetünk a kétségekkel és elégedetlenséggel teli Lewis Hamiltonra, aki már-már depressziós hangon elmélkedik azon, hogyan fordulhatott elő vele, hogy 2008-as villámgyorsaságú bajnoki sikere után csodaújoncból ki nem teljesedett sztárrá, be nem teljesített ígéretté vált. Utolsó mclarenes évében, de még 2013-ban is gyakran hallhattuk őt panaszkodni, hogy úgy érzi, csak vesztegeti a legjobb éveit, miközben Sebastian Vettel – aki semmiképp sem a mezőny legjobbja – van olyan mázlista, hogy övé a mezőny legkiemelkedőbb autója, amellyel sorra aratja könnyű győzelmeit…
Azóta nagyot fordult a világ – és nem csak azért, mert Hamilton időközben még dominánsabb autóba került, mint korábban Vettel. A brit visszatalált a helyesnek vélt útra, kiforrott, képességeinek tudatában lévő, azokat használni tudó versenyzővé vált, miközben helyreállította renoméját, s fokozatosan és tudatosan azzá a világsztárrá alakította magát, akinek 2007-es meglepően jó bemutatkozása idején jósolták, akivé már akkor is válni szeretett volna.
Egyvalami azonban még hibádzik. Bár már több győzelmet számlál, eggyel még mindig kevesebb világbajnoki címe van, mint Vettelnek. És az őt jól ismerő Niki Lauda szerint ez nagyon is számít. „Lewis nem is lehetne ennél motiváltabb, meg akarja szerezni a negyedik bajnoki címét. Ezzel utolérné Vettelt. És ennek különös jelentősége lenne számára” – nyilatkozta az osztrák az Auto Bildnek.
Emlékezve arra, mennyire bosszantotta őt, hogy 2008 után Vettel vette át tőle a fiatal csodatehetség szerepét, s döntötte sorra a „legfiatalabb” jelzőkkel kezdődő rekordokat (kezdve mindjárt a minden idők legfiatalabb bajnoka címmel), Laudának alighanem igaza van.
Annál is inkább, mert erre maga Hamilton is utalgatott 2015-ös „unalmában”. Akkor nagy fölénnyel, könnyedén győzte le Nico Rosberget, és Austin környékén – mit sem sejtve arról, hogy mi fog történni 2016-ban – többször is éreztette, ez így túl könnyű feladat számára, szívesen csatázna már inkább Vettellel, hogy megmutathassa, jobb nála, s hogy végre ne csak az általa határozottan gyengébbnek tartott Rosberg ellen igazolhassa tehetségét.
„Nemrég láttam egy képet, amelyen Nigel (Mansell) és Ayrton (Senna) kerék a kerék ellen csatázva mentek végig az egyenesben, miközben szikrákat szórt az autójuk” – mondta két éve. „Már alig várom, hogy hasonlót éljek át Sebastiannal! Képzeljék csak el, milyen lenne Bahreinben versenyeznünk úgy, ahogy Nicóval tettem tavaly (2014), amikor egymás után cserélgettük a helyünket! Nem is lehetne ennél izgalmasabbat elképzelni!”
A múlt év ugyanezen időszakában még úgy tűnt, ez valósággá is válhat, ám hamar kiderült, a Ferrari még nem érett meg erre az összecsapásra, a Mercedes pedig még mindig túl jó ahhoz, hogy sor kerülhessen rá.
Hogy idén lesz-e rá esély, azt nem tudhatjuk. Ahogy azt sem vehetjük biztosra, hogy ez puszta párharc lenne, melybe se Valtteri Bottas, se Kimi Räikkönen, se a két Red Bull-tehetség ne tudna beleszólni. Elég nehéz elképzelni.
Egy viszont biztos: az idei év tétje nemcsak az, hogy a csapatfőnökök és a szakma jelentős része által favoritnak tekintett Hamilton utoléri-e Vettelt, és „hivatalosan” is az aktuális mezőny legeredményesebbjévé válik, hanem az is, hogy láthatunk-e végre egy olyan rivalizálást kettejük között, amely már vagy tíz éve tart, de eddig szinte mindvégig észrevétlenül zajlott.
Bár kor- és pályatársak, bár eredményeik nagyon hasonlóak, és pályafutásuk is mutat párhuzamokat, Hamilton és Vettel közös F1-es éveik során valahogy mindig elkerülte egymást. Az első években a brit volt nyerő csapatban, míg ellenfele nem számított tényezőnek a bajnokságban. Aztán fordult a kocka, a Red Bull vált verhetetlenné, a McLaren és Hamilton kezdett hanyatlani, hogy aztán 2014-től szerepet cseréljenek.
Ez idő alatt a pályán viszont megdöbbentően ritkán találkoztak szembe.
Hogy nem keresztezték egymás útját, az alsóbb kategóriákban még azzal volt magyarázható, hogy Vettel fiatalabb, ezért mindig lépéshátrányban volt. A legemlékezetesebb csatájukat az F1 előtt a 2005-ös F3-as lausitzringi küzdelem jelentette. A királykategóriában pedig talán a 2012-es austini.
Az amerikai versenyt sokáig Vettel vezette Red Bulljával, aztán a hajrában a köridők tekintetében kőkemény adok-kapok következett közte és az őt McLarennel üldöző Hamilton között. Végül egy kemény, de a DRS által meggyalázott előzéssel zárult a történet: Hamilton nyert, Vettel mit sem tehetett ellene.
Ennél a jelenetnél nemcsak az sejlett fel, milyen lehetne egy máig meg nem valósult Vettel-Hamilton bajnoki párharc, de az is kiderült, miért nem valósult meg, s mekkora ziccert hagyott ki a Forma–1 a mögöttünk hagyott években. Tudniillik az F1 sajátos túlszabályozottságának (legyen szó akár a csatákat elrontó DRS-ről, a csapatok közötti erőviszonyokat már a tesztek idején megdermesztő évközi fejlesztésekről vagy az istállókat beszállítók alapján versenyképességi kategóriákba osztó motorformuláról) valahogy mindig volt köze ahhoz, hogy a jelen e két meghatározó versenyzője csak távoli ellenfele volt egymásnak, hogy harcukat leginkább a statisztikák terén vívták a versenypálya helyett.
Akárhogy is alakul tehát kettejük statisztikája, akár meglesz Hamiltonnak a hőn áhított negyedik, akár nem, mi abban bízunk, 2017 valamennyit talán visszaad nekünk az elszalasztott csörtékből. Túl sok idő már nem lesz rá – a fiatalság hevesen dörömböl a kapukon…
Ha a Ferrari fel tud nőni a feladathoz, garantáltan jól fogunk szórakozni. A műsort pedig csak még érdekesebbé tenné, hogy a két bajnokkal egy időben két patinás, ősi rivális márka, a Mercedes és a Ferrari egymásnak feszülne.
Hamilton és Vettel a számok nyelvén:
Hamilton Vettel
32 Életkor 29
3 Bajnoki címek 4
10 Szezonok 10
188 Futamok száma 178
53 Győzelmek 42
104 Dobogó 86
61 Pole pozíció 46
105 Első rajtsor 70
31 Leggyorsabb körök 28
2247 Pontok 2108
2990 Élen megtett körök 2704
| | |
|
|
|
Üdvözöllek Sebastian Vettel magyar rajongói oldalán. A legfrissebb információkat osztom meg Sebastian Vettelről. Hírek, képek, videók! Ha Te is szereted Sebastiant kövess bennünket facebookon, twitteren, instagram.
 További információkért,és friss hírekért kövesd a https://www.facebook.com/vettelhungary/ facebook oldalt!
| | |
|
A 2021-es versenynaptár
Május 23.: Monacói Nagydíj, Monte-Carlo
Június 6.: Azeri Nagydíj, Baku
Június 13.: Kanadai Nagydíj, Montreal
Június 27.: Francia Nagydíj, Le Castellet
Július 4.: Osztrák Nagydíj, Spielberg
Július 18.: Brit Nagydíj, Silverstone
Augusztus 1.: Magyar Nagydíj, Hungaroring
Augusztus 29.: Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps
Szeptember 5.: Holland Nagydíj, Zandvoort
Szeptember 12.: Olasz Nagydíj, Monza
Szeptember 26.: Orosz Nagydíj, Szocsi
Október 3.: Szingapúri Nagydíj, Szingapúr
Október 10.: Japán Nagydíj, Szuzuka
Október 24.: Egyesült Államok Nagydíja, Austin
Október 31.: Mexikói Nagydíj, Mexikóváros
November 7.: Brazil Nagydíj, Sao Paulo
November 21.: Ausztrál Nagydíj, Melbourne
December 5.: Szaúd-Arábiai Nagydíj, Dzsidda
December 12.: Abu-Dzabi Nagydíj, Abu-Dzabi
| | |
|
|
AJÁNLOM AZ OLDALT
Archívum - 2017.
